2018年，加州山景城發(fā)生了一起致命車禍，一輛特斯拉 Model X的自動駕駛系統(tǒng)未能識別障礙物，導(dǎo)致汽車以每小時71英里的速度一頭撞向公路護欄。隨后兩輛車撞上了這輛特斯拉，特斯拉的高壓電池被破壞，導(dǎo)致火災(zāi)。車主在被送往附近醫(yī)院后，因傷勢過重死亡。

據(jù)外媒報道，在今天的聽證會上，美國國家運輸安全委員會將該車主歸類為分心的司機。根據(jù)美國國家運輸安全委員會官員的說法，蘋果和特斯拉都對這名工程師的死亡負有部分責(zé)任。

自動駕駛儀是特斯拉一系列汽車的駕駛員輔助功能之一。該系統(tǒng)的前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)未能提醒車主注意正在逼近的障礙物，其自動緊急制動系統(tǒng)也未能在碰撞前啟動。

美國國家運輸安全委員會副主席布魯斯蘭德斯伯格稱特斯拉的自動駕駛功能“完全不夠”。該功能的設(shè)計是為了在狹窄的道路上行駛，并保持車輛在高速公路上行駛。

特斯拉的自動駕駛被歸類為二級自動駕駛系統(tǒng)，遠遠不是理論上的五級自動駕駛汽車，而五級自動駕駛汽車完全可以充當(dāng)私人司機。盡管如此，正如美國國家運輸安全委員會主席羅伯特薩姆沃特所指出的，車主“把二級自動化當(dāng)作完全自動化來使用了”。

薩姆沃特還指責(zé)蘋果公司，他在一份聲明中說：“這起車禍的司機是蘋果公司的雇員，蘋果公司是一家科技公司的領(lǐng)導(dǎo)者，但蘋果卻沒有設(shè)立便攜電子設(shè)備方面的政策。”

在聽證會上，美國國家運輸安全委員會官員指出，企業(yè)需要制定嚴格的政策，禁止開車時使用手機。蘋果目前沒有這樣的規(guī)定。

除了企業(yè)措施，美國國家運輸安全委員會還提出了一個技術(shù)解決方案的案例，比如在車輛行駛過程中限制移動設(shè)備訪問的鎖定機制。蘋果公司在其iOS移動操作系統(tǒng)中加入了“駕駛時請勿打擾”選項，但該功能在默認情況下是禁用的。