受疫情影響，整個汽車行業(yè)正在全球范圍內(nèi)上演“冰與火之歌”。

4月8日，同樣處在十字路口的新能源汽車?yán)硐肫嘋EO李想，在直播中圍繞著未來行業(yè)發(fā)展方向、特斯拉能否穩(wěn)坐新能源汽車市場頭把交椅，以及汽車行業(yè)的投資機(jī)會發(fā)表看法。

李想表示，理想汽車上一輪融到的5億美元到現(xiàn)在還沒有動，“窮孩子有窮孩子的活法”。他認(rèn)為，造車不需要百億，10億美元就能實(shí)現(xiàn)盈利。

理想汽車CEO李想

“窮孩子有窮孩子的活法”

回顧第三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，李想覺得，自己比較“倒霉”的點(diǎn)在于成立時間比其他造車新勢力晚了1年。

他還記得，站在2014年新造車運(yùn)動的高點(diǎn)，造車新勢力們面對的市場融資更加容易，也不用考慮盈利?！?015年樂視汽車大家排著隊(duì)投資，這件事也變成了軍備競賽，起初的商業(yè)設(shè)計(jì)就是高成本，高打高舉?！?/p>

但理想汽車的融資，“從來沒有順利過”。

“2015年7月我們剛成立就遇到了股災(zāi)，這也導(dǎo)致起初我們所有的設(shè)立一環(huán)扣一扣，保證每賣出一輛車都能獲得健康的現(xiàn)金流。我們也不會亂花錢，因?yàn)楫?dāng)你花了一部分不該花的錢，那么因?yàn)檫@一部分你就會多花更多的錢?！?/p>

李想透露，上一輪融到的5億美元，理想汽車到現(xiàn)在還沒有動。目前，理想一半的錢放在了研發(fā)上，超過30%花在了工廠，只有不到20%的資金用于人員和營銷?！白鰳I(yè)務(wù)和研發(fā)一樣，很多人說需要300億、500億，我們10億美金就能做到盈利，未來IPO大家就能看到。”

理想ONE 來源：官網(wǎng)

李想表示，“大家出生的年代不一樣，融資環(huán)境不一樣，窮孩子有窮孩子的做法?！?/p>

這也在某種程度上影響了理想汽車技術(shù)路線的選擇。“資本市場不會給我們這個機(jī)會，像特斯拉和蔚來融資上百億，所以我們只能選擇有機(jī)會勝出的路線?！崩钕氡硎荆L遠(yuǎn)來看，純電和增程理想汽車都會介入。

李想判斷，當(dāng)電動車成為主流，電池扮演的將是加油站和煉油廠的角色，理想汽車不會自己做電池?！霸缙谟熊嚻笞约鹤鍪且?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)，但隨著能源更加標(biāo)準(zhǔn)化，社會效率也會提升。我們希望能跟好的電池廠商合作，大家各自做專業(yè)的事情。未來特斯拉也會把電池交給專業(yè)的供應(yīng)商去做，這樣成本和質(zhì)量會把控得更好 ?！?/p>

不過，理想汽車試圖牢牢把控智能汽車的大腦。李想透露，理想汽車正在學(xué)習(xí)特斯拉的路線，自己做汽車的操作系統(tǒng)?！拔覀円恢庇幸恢F(tuán)隊(duì)在研發(fā)操作系統(tǒng)‘Li OS’，將用在下一代產(chǎn)品上?！?/p>

“特斯拉不會那么快成為蘋果”

作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實(shí)粉絲，李想曾在2017年預(yù)測，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達(dá)到1000億美金，最高看到2000億美金”。

4月8日，李想重申，“今天我仍然堅(jiān)持這個觀點(diǎn)”，并認(rèn)為特斯拉是汽車行業(yè)最接近蘋果的公司。

在李想看來，無論外部的環(huán)境多么復(fù)雜凌亂，成功的創(chuàng)業(yè)者永遠(yuǎn)都能在關(guān)鍵時刻看到本質(zhì)?！榜R斯克的脾氣雖然暴躁一點(diǎn)，但在特斯拉每一個關(guān)鍵時間點(diǎn)，他表現(xiàn)出的能力都是碾壓的，美國其他創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)業(yè)者跟他完全不在一個量級?！?/p>

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

李想認(rèn)為，特斯拉用三代產(chǎn)品分別建立了開發(fā)終端的能力、實(shí)時操作系統(tǒng)和芯片，也因此建立了其在行業(yè)里碾壓式的高門檻。此外，談及特斯拉的前景，他認(rèn)為Model Y具有單車銷量超過100萬輛的潛力。

此外，特斯拉還擁有強(qiáng)大的盈利能力。“如果沒有疫情，國內(nèi)Model 3的毛利率能夠接近保時捷，達(dá)到近30%，銷售9個點(diǎn)， 研發(fā)費(fèi)用4-5個點(diǎn)，稅前凈利是15個點(diǎn)，是現(xiàn)在主流車企3倍，這是很可怕的?！?/p>

李想預(yù)測，在智能汽車領(lǐng)域，未來特斯拉一家能夠拿到20%-30%的市場份額，并實(shí)現(xiàn)500萬-1000萬輛的年銷量。

“做工不好，隔音不好，這不是特斯拉最重要的問題。解決這些問題真的不難，只不過它有更重要的問題要解決。但是它不會那么快成為蘋果，一個好的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)人都要跟時間做朋友?！?/p>

特斯拉 來源：官網(wǎng)

隨著特斯拉知名度的擴(kuò)大，看好和購買電動車的消費(fèi)者越來越多。李想認(rèn)為，蔚來汽車的銷量提升，某種程度上也受益于特斯拉的影響力?！疤厮估鳛橐粋€強(qiáng)有力的鯰魚，給整個行業(yè)帶來了好處，倒逼著企業(yè)做好C端，短期內(nèi)看有壓力，長期看是好事?！?/p>

對于理想汽車今年的銷售目標(biāo)，李想表示不做預(yù)期。他表示，在國內(nèi)市場，汽車企業(yè)的銷量無法做假?！叭鹦页鰡栴}有人去質(zhì)疑蔚來，我覺得是沒必要的，在中國銷量都是透明的，蔚來不會出現(xiàn)銷量和收入造假。”

錢堆出來的壁壘不是真正的門檻

談及行業(yè)發(fā)展，李想直言，車企的第一個問題在于戰(zhàn)略方面的不合格。

“包括很多國際廠商，連基本的戰(zhàn)略集中都沒有做到?！彼弥悄苁謾C(jī)行業(yè)的發(fā)展和迭代類比，“蘋果之所以能夠干掉大部分的手機(jī)廠商，就是因?yàn)榇蠹业膽?zhàn)略跟它完全不在一個量級上。諾基亞的產(chǎn)品多到看不完，但蘋果只有幾款產(chǎn)品。”

如果蘋果當(dāng)年和諾基亞一樣，就不會實(shí)現(xiàn)如今的利潤?！翱恳?guī)模生產(chǎn)降低成本很快就會有瓶頸，只有把少數(shù)產(chǎn)品做到極致，才能帶來真正的利潤?！?/p>

回到汽車領(lǐng)域，李想認(rèn)為，像寶馬這樣的企業(yè)利潤翻一倍并不難，但要從戰(zhàn)略上入手?！斑^去很長一段時間，廠商之間的競爭是無腦的競爭，你學(xué)我，我學(xué)你，出現(xiàn)了很多全新的車型。但每研發(fā)一個車型都要花費(fèi)巨大的投入，如果把現(xiàn)在的車型砍掉三分之二，利潤就能翻一倍?！?/p>

也正是因此，豐田、大眾、通用之間競爭多年，但地位并沒有發(fā)生太大的改變，最終的結(jié)果是“大家誰也沒有把誰干掉”。

李想眼中的汽車行業(yè)第二大問題，在于過去的壁壘建得太高，其實(shí)研發(fā)并不需要那么大的資金投入?！斑^去沒有那么多競爭，活下來的廠商只有特斯拉。大家都在說，好像傳統(tǒng)汽車做電動車，就能把特斯拉或者新造車干掉。其實(shí)很多（傳統(tǒng)）廠商在3年前就提出做OTA，但如今真正做到的也沒有幾家?！?/p>

他認(rèn)為，幾年過去了，傳統(tǒng)車企所謂的競爭和超越并沒有任何實(shí)際行動。“大家都只盯著競爭，為了拉高門檻而拉高門檻，只是過去沒有外來者競爭。所謂壁壘是拿錢堆出來的，而不是真正的門檻?！?/p>

保時捷首款純電動跑車Taycan 來源：保時捷

在李想看來，新能源汽車行業(yè)問題和機(jī)會并存，創(chuàng)造需求就意味著創(chuàng)造出巨大的利潤。在公司內(nèi)部，李想將一輛車分為電動汽車、智能座艙、自動駕駛?cè)齻€部分，行業(yè)的增長點(diǎn)就存在于其中。

電動汽車的核心在于電池，包括降低成本、提升壽命和降低重量，“未來這個行業(yè)會出現(xiàn)3個千億美金的龍頭企業(yè)”。智能座艙則代表著智能化，“跟智能手機(jī)類似，比如芯片找高通、屏幕找BOE，手機(jī)廠商想進(jìn)入這個領(lǐng)域也會有自己的優(yōu)勢”。

在自動駕駛方面，李想認(rèn)為，跟芯片和算力相關(guān)的、涉及安全且技術(shù)壁壘較高的公司機(jī)會更多。