這幾天，寶馬又上了頭條，原因是新任寶馬集團(tuán)CEO奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)公開表示，將不會(huì)像奔馳、大眾(包括奧迪)那樣開發(fā)專屬純電動(dòng)平臺(tái)，因?yàn)閷汃R現(xiàn)有的“集成”(integrated)平臺(tái)已經(jīng)足以滿足內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)等多種車型的需要，他甚至認(rèn)為這對客戶來說或許是一個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)。

此言一出，立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，許多外媒也批評寶馬光“吃老本”，這樣斗不過特斯拉。

此外，《電動(dòng)大咖》注意到，奧利弗·齊普策在接受德國媒體采訪時(shí)，還反駁了“寶馬是氣候殺手”的觀點(diǎn)，他指出寶馬十分重視減排問題，針對每一個(gè)系列產(chǎn)品都開發(fā)了電動(dòng)化車型，并且會(huì)在消費(fèi)者需要的時(shí)候適時(shí)推出;與此同時(shí)，寶馬計(jì)劃在2021年底之前在德國新建4000座由可再生能源供電的充電站，以改變德國消費(fèi)者對使用電動(dòng)汽車的顧慮。

“我不認(rèn)為寶馬在‘電動(dòng)化之戰(zhàn)’中會(huì)‘不戰(zhàn)而退’，恰恰相反，我們還在鞏固自己的領(lǐng)導(dǎo)地位——我們在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有50多萬輛新能源車上路運(yùn)行，這是其它德國‘友商’的總和，而且可不是靠招投標(biāo)取得的成績。”奧利弗·齊普策表示。其實(shí)，通過一些數(shù)據(jù)我們也能一窺寶馬高層的想法——那就是燃油車賣得太好了。

按照官方數(shù)據(jù)，寶馬集團(tuán)2019年全球銷量達(dá)到了2，520，307輛，同比增長1.2%，一舉擊敗戴姆勒集團(tuán)，成為豪華品牌銷量冠軍;而在中國市場，寶馬集團(tuán)共銷售723，680輛，同比增長13.1%。

根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式汽車(Plug-in car)銷量為2，209，831輛，同比增長10%，其中寶馬集團(tuán)銷售了245，815輛(官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為145，815輛)，同比增長7%，位居廠商排名第五名。

但如果再看看全球純電動(dòng)汽車的銷量(All-electric car)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬集團(tuán)只銷售了42，253輛，同比增長3%，所以掉到了第十的位置。

在剛從生產(chǎn)戰(zhàn)略高級副總裁轉(zhuǎn)崗至工程技術(shù)主管的烏多·亨勒(Udo Haenle)看來，現(xiàn)有的(以插混和混動(dòng)為主的)產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足市場需求了，那么就不必冒“即使打造了純電動(dòng)專屬平臺(tái)，但由于電動(dòng)汽車市場存在不確定性，而導(dǎo)致工廠出現(xiàn)產(chǎn)能不足”的風(fēng)險(xiǎn)了。他還算了一筆賬：“建造一座新工廠將花費(fèi)大約10億歐元，而通過現(xiàn)有設(shè)施生產(chǎn)電動(dòng)汽車的投資僅為300萬歐元?！?/p>

新任寶馬澳大利亞CEO維克拉姆·帕瓦(Vikram Pawah)本周也表態(tài)力挺了奧利弗·齊普策：“我們是一家基于技術(shù)的出行服務(wù)提供商，無論是內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，只要客戶想要的我們就會(huì)給他們提供，而不是選擇一種技術(shù)路線走到底?！?/p>

有歐洲媒體認(rèn)為，寶馬集團(tuán)去年在歐洲市場的表現(xiàn)不錯(cuò)(累計(jì)銷售1，081，563輛，同比下滑1.5%，其中德國本土市場累計(jì)銷售331，370輛，同比增長3.8%)，但是這主要因?yàn)?018年銷量基數(shù)低以及2020年排放法規(guī)即將從緊，而后者實(shí)際上提前“透支”了寶馬在2020年的部分潛力。

自新任歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮·德萊恩去年12月宣布，歐盟計(jì)劃提出“更具懲罰性”的2030年排放目標(biāo)(到2021年，歐洲汽車制造商需將汽車尾氣排放量降低至95g/km;到2030年，將繼續(xù)降低一半至59g/km)之后，各家在歐洲占據(jù)較大市場份額的汽車制造商紛紛加快了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，像寶馬就計(jì)劃到2021年，其混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的銷量要占到新車總銷量的四分之一，長遠(yuǎn)目標(biāo)是到2030年，其在歐洲銷售的每一輛汽車，都是插電混動(dòng)汽車或純電動(dòng)車。

為此，寶馬集團(tuán)已開始對位于巴伐利亞南部的丁格芬工廠進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，以提升其電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)部件的產(chǎn)能。據(jù)了解，這座年產(chǎn)能30萬輛、寶馬在歐洲最大的工廠目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)3系、4系、5系、7系和8系車型(包括混動(dòng)和插電混動(dòng)車型)，從2021年開始，該工廠還將會(huì)開始制造iNext純電動(dòng)跨界車型。

剛剛宣布將在2035年前禁售汽/柴油新車(并考慮包括停售混合動(dòng)力汽車)的英國，也給寶馬集團(tuán)敲響了警鐘(英國首相鮑里斯·約翰遜甚至表示，如果能夠?qū)崿F(xiàn)更快的過渡，這一時(shí)間有可能進(jìn)一步提前)，這一政策動(dòng)向讓眾多電動(dòng)汽車廠商(包括吉利等中國品牌)開始躍躍欲試，首當(dāng)其沖受到壓力的恰恰是在這個(gè)市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的德國汽車廠商。如何在“脫歐”后的英國市場維持優(yōu)勢地位，也被認(rèn)為是擺在奧利弗·齊普策面前一道頗為棘手的難題。

而在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場，寶馬集團(tuán)計(jì)劃于2020年內(nèi)推出首款純電動(dòng)SUV——iX3，并由華晨寶馬進(jìn)行國產(chǎn)。此外，寶馬與長城汽車在中國的合資項(xiàng)目——光束汽車也于去年年末正式奠基，未來將生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)版本的MINI品牌汽車。

耐人尋味的是，寶馬高層對在售的i系列產(chǎn)品并不滿意，寶馬高層前不久證實(shí)，已上市6年的油電混合雙門轎跑i8全系將于今年4月停產(chǎn)，在其主銷地之一的英國，經(jīng)銷商已宣布將從3月開始停止受理新車訂單，并給出了約合18萬元人民幣的促銷折扣。

據(jù)悉，寶馬i8的生產(chǎn)、開發(fā)資源未來將全部轉(zhuǎn)移至近兩年將陸續(xù)發(fā)布的iX3、i4、iX5以及iNext等純電動(dòng)車型的開發(fā)上，而之前奧利弗·齊普策還澄清了銷量日漸萎縮的i3也將停產(chǎn)的傳聞，稱該車將至少銷售到2024年(但也不會(huì)再推出第二代版本)。

由于i3和i8不夠成功，所以業(yè)界其實(shí)對于iX3、i4、iX5等系列車型能否挑戰(zhàn)特斯拉、奧迪等競品，都抱有一定的懷疑態(tài)度，目前大家比較看好的寶馬下一代純電動(dòng)旗艦——Vision M Next概念車(外型上仍然基于i8的設(shè)計(jì))預(yù)計(jì)要到2023年到2025年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。