動(dòng)力電池作為新能源汽車核心零部件之一，是廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題之一。目前，動(dòng)力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。

日前，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，并率先搭載于全新中大型轎車比亞迪漢上。有消息稱，特斯拉也將在model 3車型搭載無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池。受此影響，比亞迪在2月20日開(kāi)盤(pán)便迎來(lái)了股票大漲。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池并不是什么全新技術(shù)，早在新能源發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池就是主流選擇，不過(guò)為了追求更高的等量密度，行業(yè)中心逐漸從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向了能量密度更好的三元鋰電池。

需要注意的是，三元鋰電池過(guò)高的能量密度也讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。而磷酸鐵鋰電池則以更安全、更可靠見(jiàn)長(zhǎng)，其能在能量密度、安全系數(shù)、充電效率等多個(gè)方面之間找到相對(duì)的平衡。

過(guò)去數(shù)年間比亞迪始終堅(jiān)持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動(dòng)力電池主要方向。就在上個(gè)月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”將于3月量產(chǎn)。

所謂“刀片電池”，是比亞迪開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)度大于0．6m 的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。根據(jù)專利信息，該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

與此同時(shí)，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性大幅提升，其失控溫度高于三元鋰電池，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“從安全角度來(lái)看，鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，體積能量密度（電池的能量與其體積之比）相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50％。此外，刀片電池?fù)碛谐^(guò)100萬(wàn)公里的使用壽命，在實(shí)用性方面也有很大提升?！?/p>

據(jù)悉， 比亞迪“刀片電池”將會(huì)率先搭載在漢EV上，新車NEDC續(xù)航超過(guò)了600公里，計(jì)劃于2020年中上市。毫無(wú)疑問(wèn)，“刀片電池”，的創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問(wèn)題，幾乎可以比肩三元鋰電池。

作為以電池起家，又深耕新能源汽車領(lǐng)域多年的比亞迪，在新一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車之爭(zhēng)中，再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力。磷酸鐵鋰電池在比亞迪漢上的升級(jí)應(yīng)用也將加速行業(yè)技術(shù)革新。