動力電池作為新能源汽車核心零部件之一，是廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。目前，動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。

日前，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，并率先搭載于全新中大型轎車比亞迪漢上。有消息稱，特斯拉也將在model 3車型搭載無鈷磷酸鐵鋰電池。受此影響，比亞迪在2月20日開盤便迎來了股票大漲。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池并不是什么全新技術(shù)，早在新能源發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池就是主流選擇，不過為了追求更高的等量密度，行業(yè)中心逐漸從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向了能量密度更好的三元鋰電池。

需要注意的是，三元鋰電池過高的能量密度也讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火，引發(fā)消費(fèi)者對于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。而磷酸鐵鋰電池則以更安全、更可靠見長，其能在能量密度、安全系數(shù)、充電效率等多個方面之間找到相對的平衡。

過去數(shù)年間比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。就在上個月，比亞迪董事長王傳福宣布，比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”將于3月量產(chǎn)。

所謂“刀片電池”，是比亞迪開發(fā)的長度大于0．6m 的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。根據(jù)專利信息，該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

與此同時，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性大幅提升，其失控溫度高于三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。

比亞迪董事長王傳福表示：“從安全角度來看，鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，體積能量密度（電池的能量與其體積之比）相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50％。此外，刀片電池?fù)碛谐^100萬公里的使用壽命，在實用性方面也有很大提升?！?/p>

據(jù)悉， 比亞迪“刀片電池”將會率先搭載在漢EV上，新車NEDC續(xù)航超過了600公里，計劃于2020年中上市。毫無疑問，“刀片電池”，的創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題，幾乎可以比肩三元鋰電池。

作為以電池起家，又深耕新能源汽車領(lǐng)域多年的比亞迪，在新一輪的動力電池和新能源汽車之爭中，再次展現(xiàn)了自己的實力。磷酸鐵鋰電池在比亞迪漢上的升級應(yīng)用也將加速行業(yè)技術(shù)革新。