近日，美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）最新發(fā)布，單結(jié)鈣鈦礦-硅疊層太陽(yáng)能電池的最新效率為29.1％，這是由德國(guó)海姆霍茲柏林材料所(HZB)創(chuàng)造的！這一記錄效率超過了牛津光伏公司之前報(bào)道的28%效率！

同時(shí)，斯坦福大學(xué)(Stanford)和亞利桑那州立大學(xué)(ASU)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)的單結(jié)鈣鈦礦太陽(yáng)能電池也獲得了25.2%效率，平了麻省理工學(xué)院學(xué)院(MIT)和韓國(guó)化學(xué)技術(shù)研究所(KRICT)的世界紀(jì)錄效率！

最后，NREL刷新了雙結(jié)(非聚光)薄膜太陽(yáng)能電池的效率，并獲得了32.9%效率。

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中國(guó)氫能無人機(jī)刷新續(xù)航世界紀(jì)錄

近日，由新研氫能的子公司北京新研創(chuàng)能科技有限公司聯(lián)合首航國(guó)翼開發(fā)的六旋翼氫燃料電池無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)331分鐘的不間斷室外飛行，打破了由中航技進(jìn)出口公司和科比特航空聯(lián)合推出的多旋翼無人機(jī)HYDrone-1800于2016年創(chuàng)造的270分鐘的原世界紀(jì)錄。

新研創(chuàng)能于2018年獲得中關(guān)村首批高精尖培育項(xiàng)目“氫燃料電池多旋翼無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化”，經(jīng)過一年努力，開發(fā)出功率密度高、重量輕、體積小、性能優(yōu)的2千瓦級(jí)金屬板燃料電池空冷電堆及系統(tǒng)，并成功集成在無人機(jī)上。

雙極板是氫燃料電池堆的核心部件之一，目前主流路線分石墨極板和金屬極板。成立于2017年的新研創(chuàng)能主攻金屬極板。金屬極板便于大規(guī)模生產(chǎn)，而且金屬極板燃料電池堆具有重量輕、體積小、抗振能力強(qiáng)、可低溫?zé)o助啟動(dòng)、功率密度高等優(yōu)點(diǎn)。

燃料電池的研發(fā)于1960年代開始于美國(guó)。氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的乘用車被寄予厚望，目前最耀眼的成就之一是2014年量產(chǎn)上市的豐田的MIRAI。跟純電動(dòng)車相比，其優(yōu)勢(shì)是近600公里的續(xù)航里程，加氫只需4分鐘，媲美燃油車，又有無污染、非石油依賴的優(yōu)勢(shì)。放眼世界范圍，氫燃料電池的進(jìn)步和普及是一個(gè)長(zhǎng)期過程。目前，中國(guó)企業(yè)在氫燃料電池堆及系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化上進(jìn)展迅速。