近日，據(jù)外媒 Automotive News 報道，在與美國網(wǎng)約車公司 Lyft 合作開發(fā)自動駕駛技術兩年后，國際汽車零部件供應商麥格納終止了與 Lyft 的合作。

麥格納是全球最大的汽車零部件公司之一，而 Lyft 是北美發(fā)展迅速的共享出行公司，雙方在 2018 年年初就自動駕駛技術的研發(fā)達成合作，麥格納加入 Lyft 的自動駕駛研發(fā)團隊。

從熱烈到冷卻 麥格納押寶輔助駕駛

在 2019 年 1 月份的密歇根州底特律車展上，雙方還公布了最新的技術成果：其 L5 級自動駕駛團隊順利完成第一年全部公開道路測試;雙方共享 IP，應用 Lyft 的大數(shù)據(jù)升級系統(tǒng)。麥格納還表示，在未來幾年內可在行業(yè)內普及可擴展的自動駕駛技術。

不過，這些都已經(jīng)是過去式了，隨著自動駕駛進入冷靜期，麥格納的態(tài)度發(fā)生了一些變化：在麥格納 1 月 16 日發(fā)布的 2020 年展望中，麥格納稱，由于美元走強以及歐洲汽車制造商減產(chǎn)將對其 2020 年的業(yè)績產(chǎn)生壓力，2020 年銷售額將低于 2019 年。麥格納最新指南(最新更新于 2019 年 11 月)顯示，2019 年預計收入范圍在 387 億 -398 億美元，2020 年收入將在 380 億 -400 億美元之間。

近期，麥格納已決定終止在自動駕駛系統(tǒng)方面的合作。值得注意得是，這并不意味著雙方完全切斷聯(lián)系，在最初達成合作時，麥格納出資 2 億美元收購了 Lyft 部分股權。麥格納首席執(zhí)行官唐沃克認為，麥格納與 Lyft 今后依然有機會在某些領域合作，這可能包括聯(lián)合開發(fā)或生產(chǎn)未來的硬件和軟件系統(tǒng)。

Lyft 發(fā)言人也在回復 AutomoTIve News 的一份聲明中表示：“未來幾周，我們將逐步取消現(xiàn)有的合作開發(fā)伙伴關系，但將繼續(xù)與麥格納合作，作為我們的自動駕駛供應商之一。Lyft 仍然致力于雙管齊下，通過我們的開放平臺合作伙伴關系和 LeveL 5 團隊正在構建的系統(tǒng)，將自動駕駛汽車推向市場。”

Lyft 自動駕駛之路 道阻且長的現(xiàn)實

Lyft 公司也有自己的自動駕駛汽車項目，目前該項目約有 300 名工程師，由 Luc Vincent 擔任主管，Luc Vincent 之前在谷歌公司工作，是谷歌街景(Google Street View)的創(chuàng)造者。

盡管 Lyft 擁有一個自動駕駛團隊，但是其更專注于發(fā)展自動駕駛汽車合作伙伴關系，其中最重要的是與自動駕駛技術公司安波福(ApTIv)合作。幾年來，兩家公司一直在拉斯維加斯測試自動駕駛汽車，到目前為止，兩家公司已經(jīng)為 3 萬名乘客提供了自動駕駛服務。

最近，Lyft 還與谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛子公司 Waymo 合作，Waymo 將 10 輛自動駕駛汽車上架到 Lyft 平臺，在亞利桑那州鳳凰城運營。此次合作對雙方來說都非常重要，因為 Waymo 是自動駕駛技術領域的領導者之一，該公司的自動駕駛汽車在現(xiàn)實世界中的行程已超過 1000 萬英里，在虛擬世界的行程也超過了 70 億英里。去年年底，Waymo 還在鳳凰城推出了付費自動駕駛網(wǎng)約車服務。

通過增加 Waymo 自動駕駛汽車測試車隊，并將測試帶到其他城市，Lyft 最終可從該合作關系中獲益。不過，有一點很明確，就是目前 Lyft 將合作而非純粹的競爭，視為其能夠為客戶提供自動駕駛汽車服務的最佳途徑。

但相比路測突破 2000 萬英里里程大關的自動駕駛巨頭 Waymo，Lyft 在自研自動駕駛技術上的表現(xiàn)似乎沒有太多進展。加上此次麥格納的抽離，Lyft 的自動駕駛還有很長的路要走。