1 月 17 日訊，近日，日本的本田汽車與五十鈴汽車將聯(lián)合研究氫燃料電池作為重型卡車動力的應(yīng)用，此舉有可能為氫燃料技術(shù)的更廣泛運用鋪平道路。

本田汽車與五十鈴汽車表示，希望將這種零排放技術(shù)應(yīng)用在體積更大的車型上，從而擴(kuò)大燃料電池的使用范圍。

此外，作為這個為期兩年的合作的一部分，五十鈴將在其商用卡車上對本田的氫燃料動力總成進(jìn)行測試，該動力總成是針對乘用車所設(shè)計的。

本田發(fā)言人表示：“雖然我們在乘用 FCV（燃料電池車輛）方面進(jìn)行了大量的研發(fā)，但是我們還沒有對這項技術(shù)在商用車輛上的運用進(jìn)行過研究。這次合作將讓我們做到這一點。”

燃料電池汽車?yán)密囕d燃料箱中儲存的氫氣自行發(fā)電，使得這種車輛續(xù)航距離更遠(yuǎn)，補(bǔ)充動力的速度也比純電動汽車更快，同時其儲能系統(tǒng)的成本也更低。

五十鈴發(fā)言人表示：“我們認(rèn)為 FCV 技術(shù)非常適合用在行駛距離更遠(yuǎn)的重型卡車上，這次合作將讓我們得以進(jìn)一步對其進(jìn)行探索?！边@位發(fā)言人還表示，五十鈴也在開發(fā)其他低碳動力總成，包括為行駛距離稍短的車輛開發(fā)純電動技術(shù)。

多年來，五十鈴汽車一直專注于柴油引擎技術(shù)上，該公司截止到目前尚未在市場上推出任何純電動車型。

在推出 Clarity 燃料電池轎車之后，本田成為了少數(shù)幾個開發(fā)和銷售燃料電池動力乘用車的汽車制造商之一。然而 Clarity 的價格高達(dá) 7 萬美元左右，而且由于全球范圍內(nèi)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施都較為稀缺，因此自 2015 年上市以來，無論是本田這款車型，還是其他 FCV 車型的接受程度都非常有限。

2018 年，本田只賣出了 654 輛 Clarity FCV，該車僅在日本和美國通過租賃項目向消費者提供。相比之下，本田全球年總銷量為 523 萬輛。