當(dāng)它們到達(dá)時(shí)，我們想到的自動(dòng)車輛（AVs）很可能會(huì)改變運(yùn)輸和包裹遞送，因?yàn)槲覀円呀?jīng)開始考慮它們了。曾經(jīng)是科幻電影中虛構(gòu)的題材，而現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛或無人駕駛汽車正越來越接近于成為現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，它們已經(jīng)在特定地區(qū)上路了，比如鳳凰城。甚至，優(yōu)步和美國(guó)國(guó)家航空航天局正在研發(fā)飛行出租車，他們希望有一天能夠在美國(guó)的主要城市上空飛行。但是，自動(dòng)車輛真的準(zhǔn)備好上路了嗎？它完全復(fù)制了人類駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和判斷嗎？讓我們看看。

自動(dòng)駕駛成熟的五個(gè)階段

要想了解自動(dòng)車輛的未來發(fā)展，首先要了解它們?cè)谧鳛槌墒旒夹g(shù)出現(xiàn)之前必須經(jīng)歷的進(jìn)化階段（或者更恰當(dāng)?shù)卣f，是四種技術(shù)的融合。畢竟，自動(dòng)車輛將取決于在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算和5G連接上取得的成功）。

汽車工程師協(xié)會(huì)將這種進(jìn)化階段分為五個(gè)層級(jí)。0級(jí)描述了一輛完全沒有自動(dòng)化的汽車——原型車，而1級(jí)汽車具有駕駛員輔助功能，這在今天的許多車輛中很常見，這有助于人類駕駛員安全地在道路上行駛。2級(jí)具有部分自動(dòng)控制功能，可以控制一些速度和轉(zhuǎn)向功能，一些汽車也已經(jīng)具有這種功能。

從3級(jí)開始，人工智能開始掌權(quán)，也就是說，自動(dòng)駕駛功能的操作主要由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來完成。3級(jí)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要一步， 意味著駕駛責(zé)任由人轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)，但3級(jí)汽車只能在某些條件下自動(dòng)化駕駛，并且人類駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)。具有4級(jí)自動(dòng)化功能的汽車幾乎可以在任何情況下自行駕駛，但仍然會(huì)有方向盤和踏板，以便駕駛員在必要時(shí)接管。5級(jí)將完全自動(dòng)化，并且有可能會(huì)消除方向盤，無需駕駛員干預(yù)即可在各種路面上自行駕駛。

當(dāng)今自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀

那么，今天的自動(dòng)車輛達(dá)到了什么水平？目前，大多數(shù)正在測(cè)試的原型車都在地理圍欄區(qū)域內(nèi)以4級(jí)程度運(yùn)行。我們還沒有達(dá)到完全自動(dòng)化，而且在未來的幾年里，我們可能也不會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。因此，盡管我們已經(jīng)可以在某些城市地區(qū)的街道上看到自動(dòng)車輛，但它們也是在限制區(qū)域內(nèi)行駛，它們的龐大車隊(duì)身影不太可能在全國(guó)范圍內(nèi)很快出現(xiàn)。

不幸的是，追求自動(dòng)駕駛的便利并非沒有代價(jià)。去年，優(yōu)步的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州的坦佩撞死了一位名叫伊萊恩·赫茨伯格的女子。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，汽車上的自動(dòng)駕駛軟件首先將她歸類為未知物體，然后是車輛，最后是自行車——但它從未剎車以避免碰撞。優(yōu)步?jīng)]有被追究死亡的刑事責(zé)任，但當(dāng)時(shí)在方向盤后面的優(yōu)步員工可能會(huì)面臨指控。

通向自動(dòng)駕駛的未來

隨著技術(shù)創(chuàng)新的驚人速度繼續(xù)在許多方面改變?nèi)藗兊纳睿藗兒苋菀赘杏X到自動(dòng)駕駛汽車將在不久的將來成為現(xiàn)實(shí)。而且無論從哪個(gè)角度來看，這種前景都很有多吸引力——例如，自動(dòng)車輛可以賦予那些不能獨(dú)自駕駛的人更多的獨(dú)立性，一些倡導(dǎo)者聲稱自動(dòng)駕駛汽車最終將更加環(huán)?！鼈冞€不成熟，仍然面臨一些主要障礙。因此，盡管自動(dòng)車輛確實(shí)正在變得更加智能，但在我們真正將它們視為想象中的自動(dòng)駕駛汽車之前，它們還有很長(zhǎng)的路要走。