據(jù)CNtraveler報道，2019年夏天，由于波音737MAX飛機(jī)長時間停飛和航空業(yè)的勞資糾紛，機(jī)場延誤進(jìn)一步升級。不過，隨著航空業(yè)對陳舊的空中交通管制系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，2020年機(jī)場延誤可能會有一些緩解。以下是我們將在2020年看到的一些重大變化。

一．737MAX復(fù)飛

目前，全世界共有近400架737MAX停飛。

圖：西南航空停飛的737MAX?

大多數(shù)航空公司表示，他們預(yù)計在2020年3月前不會復(fù)飛737MAX，而一些航空公司(如美國航空)將預(yù)計的復(fù)飛時間推遲到4月。

一旦美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)批準(zhǔn)(預(yù)計在2020年初)，航空公司將花費數(shù)月時間對飛行員進(jìn)行再培訓(xùn)，并開展非盈利性飛行。

在美國，有三家航空公司經(jīng)營這架飛機(jī):美國航空、西南航空和美聯(lián)航，它們都在計劃逐步復(fù)飛。而在海外，復(fù)飛可能需要更長時間。OAG航空數(shù)據(jù)公司的高級分析師約翰·格蘭特表示：國外的許多監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定自己進(jìn)行審批，而不是僅僅接受FAA和波音的審批。

雖然如今737MAX停止生產(chǎn)，但2020年可能會有數(shù)百架737MAX復(fù)飛，帶來更多的運載能力--這對消費者來說不是件壞事。

二．新航司的推出

2020年，我們可能有機(jī)會看到一些真正成功的美國新航司。2007年成立的維珍美國航空(Virgin America)是最后一家有持久力的航空公司，而現(xiàn)在它是阿拉斯加航空的一部分。

美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航以及西南航空已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)航空業(yè)務(wù)的80%以上。

隨著捷藍(lán)航空的創(chuàng)始人大衛(wèi)·尼爾曼(David Neeleman)將一家新低成本航司的首次亮相時間提前到2020年下半年(該公司原定于2021年推出)，這種情況可能很快就會改變。代號為Moxy的航空公司將在美國二線城市之間飛行，小型飛機(jī)可容納110至150人。

據(jù)報道，另一位航空業(yè)資深人士、前忠實航空總裁安德魯·利維(Andrew Levy)也試圖在美國創(chuàng)辦一家低成本航空公司，使用的是名為XTRA Airways的包機(jī)航線證書。它也將瞄準(zhǔn)被四大航司忽視的較小市場。

三．單人駕駛飛行

除了避開大型航空公司之外，新航司面臨的最大障礙可能是找到足夠多的合格飛行員，這個問題可能需要數(shù)年時間才能解決。但專家表示，目前正在研究減少飛行員的工作量，使一人駕駛飛機(jī)成為可能。

他們的想法是，第二名地面飛行員將通過同時監(jiān)控多個航班來提供幫助?；裟犴f爾航空航天駕駛艙系統(tǒng)副總裁兼總經(jīng)理邁克·英格拉姆(Mike Ingram)指出，這一概念可能很快就會在貨運航空公司進(jìn)行測試，但肯定會引起爭議。

四．飛向太空

理查德·布蘭森(Richard Branson)大肆宣傳的太空旅游項目維珍銀河(Virgin Galactic)有望在2020年真正進(jìn)入(或飛越)太空。

圖：維珍銀河的飛船在太空邊緣?

據(jù)悉，維珍銀河公司太空船2號的太空旅行票一張需要20萬英鎊，但似乎并沒有讓那些愛好者望而卻步，目前已經(jīng)有來自60多個國家的600多人報名，該飛船將在2020年年中發(fā)射。

五．減少機(jī)場延誤

航班延誤不僅令人惱火，而且代價高昂，每年給全球航空公司造成的損失超過600億美元。由于財政或后勤方面的原因，傳統(tǒng)的解決辦法如修建新機(jī)場和跑道在大多數(shù)情況下是不可能的。

2020年1月1日，美國聯(lián)邦航空管理局朝著其目標(biāo)邁出一大步，即從二戰(zhàn)時期的陸基雷達(dá)轉(zhuǎn)向衛(wèi)星技術(shù)。當(dāng)天，所有在美國領(lǐng)空飛行的飛機(jī)必須配備先進(jìn)的跟蹤設(shè)備。

這是耗資400億美元的新一代(Next Gen)項目的一部分，該項目將向空中交通管制員提供有關(guān)飛機(jī)在空中位置的更準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，即使是在迄今為止尚未覆蓋的水域和偏遠(yuǎn)地區(qū)。最終，飛機(jī)能夠更安全地且距離更近地飛行，從而有效地擴(kuò)大紐約市等擁擠地區(qū)的空域。

這種新的跟蹤工具被稱為ADS-B，它并不會神奇地消除延遲。但它將提高航空公司和機(jī)場疏通擁堵空域的能力，并向公眾提供更好的信息。

六．航司將嘗試動態(tài)定價

如果你已經(jīng)被買機(jī)票的過程搞得暈頭轉(zhuǎn)向，那就做好準(zhǔn)備吧：航空公司將模仿亞馬遜或沃爾瑪?shù)亩▋r方式，轉(zhuǎn)向一種向消費者推銷產(chǎn)品的新方式。

航司會利用你的個人數(shù)據(jù)和旅行記錄來創(chuàng)建定制的套餐服務(wù)，包括機(jī)票，Wi-Fi或休息室等輔助服務(wù)。

一些航空公司已經(jīng)開始對托運行李等物品實行動態(tài)定價。例如，精神航空根據(jù)需求調(diào)整行李費的水平。但這些策略的興起可能會加大比較價格的難度，并最終導(dǎo)致所有人的機(jī)票價格上漲。最近，美國參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查克·舒默（Chuck Schumer）敦促政府機(jī)構(gòu)調(diào)查這一趨勢，稱航空旅行“可能存在普遍的價格歧視”。

七．“飛行羞恥”運動將刺激更多的碳補償和旅行選擇

飛行可能因其對全球變暖的影響而聲名狼藉。雖然到目前為止，還并沒有抑制消費者的旅游欲望。但隨著“飛行羞恥”運動在北歐蔓延，這種情況可能在2020年開始改變。

在短期內(nèi)，碳補償將越來越受歡迎。例如，澳洲航空最近宣布，將投入與乘客貢獻(xiàn)相等的金額，用于“碳補償飛行計劃”的實施中，從而促使澳航航班的碳排放中和量增加一倍。通過與旅客付出同樣的努力，鼓勵更多人加入到碳補償飛行的行列中來。而北歐航空表示，它將通過其EuroBonus?？陀媱?，抵消任何使用身份證號碼預(yù)訂航班的碳足跡。荷蘭皇家航空也為支持可持續(xù)發(fā)展做出了努力，采取了鼓勵短途旅客乘坐火車等措施。