隨著續(xù)航里程和駕乘品質(zhì)的提升，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)走進(jìn)了廣大消費(fèi)者懷抱。然而，由于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，充電難問(wèn)題困擾著許多新能源車(chē)用戶。在商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等公共場(chǎng)所，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)充電樁數(shù)量不夠或充電車(chē)位被燃油車(chē)占據(jù)的情況，讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主很是頭疼。

為此，大眾集團(tuán)發(fā)布了新的解決方案，利用移動(dòng)式機(jī)器人來(lái)給新能源汽車(chē)充電。這一理念由大眾集團(tuán)零部件部門(mén)（Volkswagen Group Components）提出，旨在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、跨空間的汽車(chē)充電體驗(yàn)。通過(guò)App或V2X通信啟用移動(dòng)充電后，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到車(chē)輛附近并與其建立通信，從開(kāi)啟充電蓋板到插拔充電槍?zhuān)麄€(gè)過(guò)程無(wú)需人為介入。讀者朋友們可以通過(guò)以下視頻了解其工作原理。

具體來(lái)看，這套系統(tǒng)由移動(dòng)機(jī)器人和儲(chǔ)能裝置組成。機(jī)器人配有攝像頭、激光掃描儀和超聲波傳感器，能夠識(shí)別障礙物并作出反應(yīng)。機(jī)器人負(fù)責(zé)牽引儲(chǔ)能裝置（充電車(chē)），根據(jù)用戶請(qǐng)求自動(dòng)行駛至汽車(chē)停放位置。找到汽車(chē)后，機(jī)器人執(zhí)行充電動(dòng)作并留下充電車(chē)為車(chē)輛充電，待充電完成后再返回收集充電車(chē)。充電車(chē)的電池容量約為25kWh，DC直流充電功率最大可達(dá)50kW，每個(gè)機(jī)器人可同時(shí)拖掛多臺(tái)充電車(chē)。

大眾ID.3

大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一系統(tǒng)目前仍處于研發(fā)過(guò)程中，市場(chǎng)投放仍需時(shí)日。而在國(guó)內(nèi)，已有新勢(shì)力車(chē)企搶先投產(chǎn)了這一系統(tǒng)，例如不久前上市的愛(ài)馳U5。愛(ài)馳的移動(dòng)智能充電機(jī)器人采用了內(nèi)置電池，而不是大眾集團(tuán)的分體式設(shè)計(jì)，不過(guò)二者的移動(dòng)充電理念基本相同。

愛(ài)馳U5

從技術(shù)角度來(lái)看，推廣充電機(jī)器人需要通信協(xié)議的支持，安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境也不容或缺。此外，由于不同車(chē)型充電口位置不統(tǒng)一，機(jī)器人在停車(chē)場(chǎng)較為狹窄的空間內(nèi)可能難以施展拳腳。典型的例子是，目前常見(jiàn)的停車(chē)位尺寸難以同時(shí)容納汽車(chē)、機(jī)器人和充電車(chē)，使用車(chē)側(cè)充電口時(shí)機(jī)器人會(huì)侵占相鄰車(chē)位空間。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力有了質(zhì)的飛躍，基本能夠滿足城市通勤需要。拿2019年來(lái)說(shuō)，NEDC續(xù)航超過(guò)400公里的新車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在這一背景下，消費(fèi)者痛點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r(shí)長(zhǎng)和便利性。充電效率在很大程度上依賴(lài)技術(shù)進(jìn)步，而充電便利性更多與配套設(shè)施相關(guān)，需要在全產(chǎn)業(yè)鏈范疇內(nèi)下功夫。大眾集團(tuán)的移動(dòng)機(jī)器人概念頗為巧妙，依托網(wǎng)聯(lián)化科技，將“車(chē)找樁”變?yōu)椤皹墩臆?chē)”，為充電問(wèn)題提供了新的解決思路。