（文章來源：鋰電網(wǎng)）

百公里加速對(duì)于電動(dòng)汽車來說，很多的車企把百公里加速作為車輛的一個(gè)賣點(diǎn)，汽車的百公里加速它是我們最直接判定汽車動(dòng)力性的參數(shù)。而對(duì)于電動(dòng)汽車的百公里加速來說離不開車輛的三電系統(tǒng)，對(duì)于整體的動(dòng)力性能表現(xiàn)都至關(guān)重要，缺一不可。電池作為電動(dòng)汽車電量提高的來源，對(duì)于百公里加速來說，自然是離不開電池的支持。

加速意味著電機(jī)需要多做功，從而提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，轉(zhuǎn)速和扭矩的增加，就需要電池進(jìn)行大電流放電的，對(duì)于最高時(shí)速下，維持多久時(shí)間，也是和動(dòng)力電池的容量息息相關(guān)的。所以，對(duì)于百公里的加速來說，車輛要想在最短的時(shí)間里面跑的快，就需要?jiǎng)恿﹄姵啬軌蜻M(jìn)行大電流放電的能力。

再者從電機(jī)的角度上面去說，由于純電動(dòng)汽車不存在變速器，所以，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以直接反應(yīng)到電動(dòng)汽車的車輪上，但電機(jī)的工作還是離不開電池的支持，電機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢與否需要電池的供給電量的大小來決定，這就好比，就算長跑比賽，沒有一雙好鞋作為支持，那么光靠赤腳去跑，自然會(huì)使得速度慢下來。

以特斯拉Model S 100D和Model S P100D為例，兩者的后橋電機(jī)采用相同的硬件規(guī)格，但由于P100D有著更強(qiáng)的電池散熱系統(tǒng)以及重新調(diào)校的電控系統(tǒng)，因此P100D有著更強(qiáng)大的動(dòng)力。同理對(duì)于電動(dòng)車的百公里加速來說也是一樣的，綜合來說電動(dòng)汽車加速性能和三電系統(tǒng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都息息相關(guān)，當(dāng)然最直接反應(yīng)到加速上的肯定是電池和電機(jī)上。所以電池也直接決定了某一款電動(dòng)汽車的加速性能。
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