（文章來源：汽車之家）

進入2019年，基本上市面上在售的主流電動汽車都配備了電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，具備高溫散熱和低溫預(yù)熱功能。而那些沒有安裝動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)的電動汽車，使用起來可謂舉步維艱。標(biāo)配動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的電動汽車也許只是續(xù)航衰減，而像日產(chǎn)軒逸EV版、長城歐拉等沒有液態(tài)動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的車型，冬季充放電效率表現(xiàn)就要糟糕的多。

具備動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)的電動汽車，在冬季高寒工況下電驅(qū)動續(xù)航的衰減上基本上是同一起跑線，即使在氣溫0度左右的低溫天氣（不下雨），配置動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的電動汽車在不開啟空調(diào)的情況下，相比于其他季節(jié)電驅(qū)動續(xù)航其實差距不大?？墒?，在冬季用車怎么可能不開啟駕駛艙暖風(fēng)系統(tǒng)？

由于電動汽車空調(diào)的特點決定了冬季開啟暖風(fēng)后電耗會急劇增加，從而嚴(yán)重影響續(xù)航里程，特別是某些電動汽車冬季開啟暖風(fēng)后直接續(xù)航減半。那么問題來了，如何在冬季保證較長的電驅(qū)動續(xù)航里程？

1、自己多穿厚衣服或使用廠商配發(fā)的毛毯保溫：要特別注意腳部的保暖，能不開啟空調(diào)就不要開，如此情況下，電驅(qū)動續(xù)航里程和其他季節(jié)差距不大，此方法適合冬天不太冷的南方。

2、駕駛艙空調(diào)制熱系統(tǒng)的電耗和制熱的溫度密切相關(guān)：設(shè)置的制熱溫度越高，單位時間內(nèi)耗電量也越大。在冬季開駕駛艙暖風(fēng)系統(tǒng)一般溫度設(shè)置在21-23度之間，避免使用空調(diào)自動模式。出風(fēng)量設(shè)定在二擋狀態(tài)，盡可能讓暖風(fēng)吹腳的位置。筆者認(rèn)為腳部冷，全身才不會感覺到冷，這種情況下，電驅(qū)動續(xù)航根據(jù)不同車型尺寸衰減，空間尺寸越大的電動汽車，冬季暖風(fēng)電耗就越高。

第3、初級電動網(wǎng)約車司機選擇私自安裝車載電加熱器：通過第三方購買的車載電加熱器，通過點煙器的12V接口供電，加熱器內(nèi)部包含風(fēng)扇和電阻絲，功率僅為150瓦。大致原理為點煙器12V電給該款加熱器電阻絲加熱，然后通過風(fēng)扇把熱量吹出來。由于12V接口產(chǎn)生的電流太小，因此根據(jù)購買的車主反映，制熱效果一般，對于玻璃除霧有一定效果，但加熱車內(nèi)空間效果不佳，同樣該產(chǎn)品適合天氣不太冷的地區(qū)。

第4、高級電動網(wǎng)約車司機選擇私自加裝車載柴油加熱器：通過第三方購買的車載柴油電加熱器廣泛應(yīng)用于貨車、房車等車型。柴油風(fēng)暖加熱器原理為柴油和空氣按照一定比例燃燒后產(chǎn)生熱量，再通過風(fēng)扇輸送到車內(nèi)。根據(jù)安裝使用的車主反饋，制熱效果相當(dāng)不錯，由于首次購買該產(chǎn)品，車主選擇了功率為5千瓦的柴油加熱器，結(jié)果使用后在氣溫4-5度的情況下，需要通過開窗戶透氣保證車內(nèi)涼爽，因此該車主建議購買柴油加熱器時選擇功率為2千瓦的產(chǎn)品即可。

筆者認(rèn)真咨詢了安裝該產(chǎn)品的車主的使用情況，在安裝柴油加熱器后，由于不需要再開啟車內(nèi)空調(diào)，因此電驅(qū)動續(xù)航可以得到很好的保障，基本上達到了春秋季的電驅(qū)動續(xù)航里程。同時，使用柴油加熱器行駛300-400公里的油費也才不到10元。

筆者一直認(rèn)為在續(xù)航里程沒有革命性突破之前，電動汽車克服冬季續(xù)航衰減的最好辦法確實需要通過外部設(shè)備幫助車輛供暖。因為本身電池容量固定，在冬季制熱電耗急劇升高的情況下，想要保住理想的電驅(qū)動續(xù)航非常困難。不過筆者不建議大家在后期加裝這些淘寶購買的柴油加熱器產(chǎn)品，由于安裝該產(chǎn)品需要另外從電瓶接電，開孔固定重新布局設(shè)備位置，所以安全性無法得到保障，可能引起自燃等事故。

目前市場上的電動汽車僅有威馬品牌提供柴油加熱器的選裝，但該加熱器也僅能提供針對電池的預(yù)熱，并不能針對車內(nèi)空間進行加熱，不過聽聞威馬汽車后期會針對該種情況進行優(yōu)化升級，這倒是讓筆者期待后續(xù)的發(fā)展。

對于以上提及的4種駕駛電動汽車“過冬”的辦法，從車主角度出發(fā)也就是安裝一個柴油加熱器最靠譜兒。然而，這種在威馬EX5上作為官方選裝的分系統(tǒng)，沒有安裝尾氣凈化系統(tǒng)。從某種意義看，與電動汽車具備的“零污染”的特性背道而馳。一旦這種“外掛”手段，被眾多車廠大力推廣，或?qū)⒁鹬鞴懿块T的重視，通過行業(yè)法規(guī)進行規(guī)范甚至治理。
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