（文章來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)）

不可否認(rèn)，電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，擺在最重要的位置，而影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素眾多，但總的來(lái)說(shuō)主要有動(dòng)力電池容量、能量密度、電池材質(zhì)、整車質(zhì)量、空氣阻力系數(shù)和電機(jī)工作效率等因素。

而這其中，整車重量是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的巨大因素！相關(guān)研究表明，新能源汽車每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。例如：特斯拉Model X 100D在采用了全鋁車身等輕量化技術(shù)后，整備質(zhì)量比之前減少了半噸，直接提高續(xù)航里程接近百公里以上?？上攵绻麤](méi)有輕量化技術(shù)加持，特斯拉不會(huì)有這么高的續(xù)航里程。

不過(guò)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)汽車輕量化還是一個(gè)比較陌生的一個(gè)詞匯，但它確實(shí)已經(jīng)成為了汽車降低油耗和電動(dòng)汽車增加續(xù)航里程的一種途徑。氫云鏈根據(jù)目前市面上大多數(shù)輕量化設(shè)計(jì)的車型來(lái)看，在不涉及到安全的問(wèn)題的情況下面，輕量化基本上都是從車身的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面去進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

目前比較實(shí)用的汽車輕量化的主要途徑是鑄件輕量化：具體可以使用密度小、強(qiáng)度高的輕質(zhì)材料,像鋁鎂合金、塑料聚合物材料、陶瓷材料等；或者使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強(qiáng)度鋼。除了采用新型輕質(zhì)材料之外，也可以采用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，降低空氣阻力，局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)；現(xiàn)在使用的沖卯工藝就可以有效代替原來(lái)的焊接工藝等等都可以達(dá)到汽車輕量化的目的。

因此，對(duì)于新能源汽車而言，實(shí)現(xiàn)輕量化最大的好處就是能通過(guò)減輕車輛裝備質(zhì)量，來(lái)降低整車能耗，從而在不增加電池容量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的增長(zhǎng)；車輛的輕量化也是必然的趨勢(shì)。
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