作為我國(guó)完全自主研發(fā)的新一代支線(xiàn)渦槳飛機(jī)，新舟700自立項(xiàng)以來(lái)，一直備受關(guān)注。

據(jù)最新消息，新舟700飛機(jī)預(yù)計(jì)于2020年1月總裝下線(xiàn)。

在近期舉辦的2019年支線(xiàn)航空與國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展論壇期間，新舟700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師董建鴻接受了民航資源網(wǎng)的專(zhuān)訪。董建鴻介紹，新舟700定位于承擔(dān)800公里以?xún)?nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降?！靶轮?00是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)，區(qū)別于過(guò)去的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率能夠滿(mǎn)足高速飛行的需求，在600-800公里中短程的范圍內(nèi)，在一個(gè)合適的速度下，具有極高的效率?！?/p>

采訪中，董建鴻表示，在新舟700的研制過(guò)程中，主要基于六項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破來(lái)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

圖：新舟700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師董建鴻。

全新設(shè)計(jì)的機(jī)翼

董建鴻表示，新舟700飛機(jī)在整個(gè)飛行剖面內(nèi)都具有高的氣動(dòng)效率，這主要得益于全新設(shè)計(jì)的高升力、高升阻比的大展弦比機(jī)翼，通過(guò)大量的疊代設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了高升力與良好失速特性的統(tǒng)一，使其在整個(gè)巡航范圍內(nèi)都能保持良好的氣動(dòng)效率。

特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

新舟700飛機(jī)另一項(xiàng)重要的改進(jìn)是其特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。機(jī)身共設(shè)置有六個(gè)艙門(mén)，包含四個(gè)客艙艙門(mén)及兩個(gè)貨艙艙門(mén)。同時(shí)，新舟700將主起落架設(shè)置在機(jī)腹兩側(cè)，不僅大幅縮短了起落架支柱長(zhǎng)度、減輕總體重量，還將大幅提高該機(jī)的迫降性能。

首次配備電傳操控系統(tǒng)

董建鴻介紹，新舟700飛機(jī)在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)渦槳支線(xiàn)飛機(jī)配備三軸數(shù)字電傳操控系統(tǒng)，大大提升了飛機(jī)整體的系統(tǒng)配置。配備電傳系統(tǒng)不但可以使操縱系統(tǒng)布置更加靈活，降低駕駛艙操縱系統(tǒng)的難度，還可以為飛機(jī)提供更為豐富的控制和保護(hù)功能。

噪聲控制取得新突破

為適應(yīng)市場(chǎng)需要，進(jìn)一步提升乘坐舒適性，噪聲控制也成為新舟700的技術(shù)突破重點(diǎn)。“新舟700采用六葉高效螺旋槳，降低了槳尖脈動(dòng)壓力的峰值，在機(jī)身上也設(shè)置了一些被動(dòng)降噪的措施，使飛機(jī)噪聲得到有效控制，新舟700艙內(nèi)的噪聲控制指標(biāo)是83分貝?！倍櫿f(shuō)，“我們的目標(biāo)是和干線(xiàn)飛機(jī)達(dá)到同樣的水平。”

低成本設(shè)計(jì)技術(shù)

新舟700的競(jìng)爭(zhēng)性還體現(xiàn)在價(jià)格及運(yùn)營(yíng)成本上。相對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的支線(xiàn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，在執(zhí)飛短途航線(xiàn)時(shí)，新舟700除了購(gòu)機(jī)成本更低之外，燃油成本也能低30%以上?！盀檫M(jìn)一步降低飛機(jī)的設(shè)計(jì)成本、制造成本及使用維護(hù)成本，我們開(kāi)展了一系列設(shè)計(jì)技術(shù)研究?！倍櫧榻B，“以襟翼為例，新舟700采用簡(jiǎn)單的單縫襟翼，不但能夠滿(mǎn)足高效的氣動(dòng)特性，也能夠保證構(gòu)架簡(jiǎn)單和低成本的要求。”

先進(jìn)的復(fù)材制造技術(shù)

董建鴻介紹，新舟700飛機(jī)的機(jī)身主體采用了高強(qiáng)度鋁合金結(jié)構(gòu)，尾翼為炭纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，其他活動(dòng)面全部采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，整機(jī)復(fù)合材料用量達(dá)到12％。

此外，董建鴻強(qiáng)調(diào)，新舟700從設(shè)計(jì)到研發(fā)采用的是目前中國(guó)民航最新版的適航標(biāo)準(zhǔn)，最新版適航標(biāo)準(zhǔn)的安全性要求有了明顯提升，這也成為新舟700飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全性的重要保障。