作為我國完全自主研發(fā)的新一代支線渦槳飛機，新舟700自立項以來，一直備受關注。

據(jù)最新消息，新舟700飛機預計于2020年1月總裝下線。

在近期舉辦的2019年支線航空與國產(chǎn)支線飛機發(fā)展論壇期間，新舟700飛機總設計師董建鴻接受了民航資源網(wǎng)的專訪。董建鴻介紹，新舟700定位于承擔800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降?！靶轮?00是渦輪發(fā)動機驅動的螺旋槳飛機，區(qū)別于過去的活塞式發(fā)動機驅動。其發(fā)動機的功率能夠滿足高速飛行的需求，在600-800公里中短程的范圍內(nèi)，在一個合適的速度下，具有極高的效率?！?/p>

采訪中，董建鴻表示，在新舟700的研制過程中，主要基于六項關鍵技術的突破來打造核心競爭力。

圖：新舟700飛機總設計師董建鴻。

全新設計的機翼

董建鴻表示，新舟700飛機在整個飛行剖面內(nèi)都具有高的氣動效率，這主要得益于全新設計的高升力、高升阻比的大展弦比機翼，通過大量的疊代設計以及試驗驗證，實現(xiàn)了高升力與良好失速特性的統(tǒng)一，使其在整個巡航范圍內(nèi)都能保持良好的氣動效率。

特有的結構設計

新舟700飛機另一項重要的改進是其特有的結構設計。機身共設置有六個艙門，包含四個客艙艙門及兩個貨艙艙門。同時，新舟700將主起落架設置在機腹兩側，不僅大幅縮短了起落架支柱長度、減輕總體重量，還將大幅提高該機的迫降性能。

首次配備電傳操控系統(tǒng)

董建鴻介紹，新舟700飛機在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)渦槳支線飛機配備三軸數(shù)字電傳操控系統(tǒng)，大大提升了飛機整體的系統(tǒng)配置。配備電傳系統(tǒng)不但可以使操縱系統(tǒng)布置更加靈活，降低駕駛艙操縱系統(tǒng)的難度，還可以為飛機提供更為豐富的控制和保護功能。

噪聲控制取得新突破

為適應市場需要，進一步提升乘坐舒適性，噪聲控制也成為新舟700的技術突破重點。“新舟700采用六葉高效螺旋槳，降低了槳尖脈動壓力的峰值，在機身上也設置了一些被動降噪的措施，使飛機噪聲得到有效控制，新舟700艙內(nèi)的噪聲控制指標是83分貝?！倍櫿f，“我們的目標是和干線飛機達到同樣的水平。”

低成本設計技術

新舟700的競爭性還體現(xiàn)在價格及運營成本上。相對于渦扇發(fā)動機驅動的支線飛機來說，在執(zhí)飛短途航線時，新舟700除了購機成本更低之外，燃油成本也能低30%以上。“為進一步降低飛機的設計成本、制造成本及使用維護成本，我們開展了一系列設計技術研究?！倍櫧榻B，“以襟翼為例，新舟700采用簡單的單縫襟翼，不但能夠滿足高效的氣動特性，也能夠保證構架簡單和低成本的要求?！?/p>

先進的復材制造技術

董建鴻介紹，新舟700飛機的機身主體采用了高強度鋁合金結構，尾翼為炭纖維復合材料結構，其他活動面全部采用復合材料結構，整機復合材料用量達到12％。

此外，董建鴻強調，新舟700從設計到研發(fā)采用的是目前中國民航最新版的適航標準，最新版適航標準的安全性要求有了明顯提升，這也成為新舟700飛機運營安全性的重要保障。