無(wú)人機(jī)物流會(huì)以怎樣的姿態(tài)出現(xiàn)在我們的生活中？是時(shí)候探討未來(lái)天空了。

在過(guò)去近半年的時(shí)間里，龔槚欽激動(dòng)地每天都想發(fā)一張朋友圈，但忍住了。

讓他興奮的事情是，今年 7 月初，空中客車(chē)防務(wù)與航天 CEO 德克·霍克與極飛科技創(chuàng)始人彭斌在接觸過(guò)后正式簽署了代號(hào)為 Vesper 的無(wú)人機(jī)物流聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目——用無(wú)人機(jī)送快遞。

理論上，這一項(xiàng)目未來(lái)會(huì)讓大量運(yùn)送快遞或外賣(mài)的無(wú)人機(jī)，出現(xiàn)在我們的頭頂上或是穿梭于樓宇間，如許多科幻電影里演繹的那樣。

「過(guò)去 6 個(gè)月的時(shí)間里面，我們兩個(gè)團(tuán)隊(duì)緊鑼密鼓地進(jìn)行了大量的研發(fā)、探討、IP 共建、法律合同的簽署以及實(shí)驗(yàn)。」直到有了可對(duì)外公布的項(xiàng)目成果，兩家公司決定在 11 月末召開(kāi)媒體溝通會(huì)之后，作為極飛聯(lián)合創(chuàng)始人的龔槚欽才發(fā)了關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的第一條動(dòng)態(tài)。

彭斌也發(fā)了一條朋友圈——「空客從 3 萬(wàn)英尺的高空向下看，我們從 3 米的高空向上看。我們共同看到這一片藍(lán)天，所以有了今天的合作項(xiàng)目?！?/p>

「看到同一片藍(lán)天」的兩家公司體量相差懸殊，但都制造飛行器。

在中國(guó)，有接近一半的民用飛機(jī)來(lái)自空中客車(chē)集團(tuán)。截至 2018 年末，中國(guó)現(xiàn)役空中客車(chē)民用飛機(jī)數(shù)超過(guò) 1700 架，向中國(guó)交付的飛機(jī)總數(shù)占到了空中客車(chē)全球商業(yè)版圖的四分之一，且仍在增長(zhǎng)。在民航以外，這家歐洲的工業(yè)巨頭也在嘗試創(chuàng)新業(yè)務(wù)，城市空中交通市場(chǎng)便是其中之一。

而過(guò)去幾年，極飛是一家專(zhuān)注于植保無(wú)人機(jī)的公司，運(yùn)載的是農(nóng)藥，飛行高度在 3 米左右。與空中客車(chē)打算發(fā)力的城市無(wú)人機(jī)物流看似沒(méi)有直接關(guān)系，不過(guò)，在龔槚欽看來(lái)，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)與物流無(wú)人機(jī)在本質(zhì)上是相通的，那就是「精準(zhǔn)投放」。

他透露，截止到今年 9 月份，大概有 4.2 萬(wàn)架極飛無(wú)人機(jī)在全世界飛行，作業(yè)面積超過(guò) 3 億畝次，累計(jì)的安全飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò) 370 萬(wàn)小時(shí)。370 萬(wàn)小時(shí)相當(dāng)于大型航空公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)?！肝覀兠刻齑蠹s會(huì)收到超過(guò) 100 萬(wàn)次的降落和起飛，這個(gè)比所有民航飛行數(shù)據(jù)還多?！?/p>

無(wú)人機(jī)制造生產(chǎn)能力加上大量的真實(shí)場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，或許是空中客車(chē)主動(dòng)找上門(mén)的原因。通過(guò)合作，空中客車(chē)有機(jī)會(huì)在極飛身上找到進(jìn)入中國(guó)城市天空的許可證，極飛則重新?lián)炱鹆颂と霟o(wú)人機(jī)物流的野心。

調(diào)研顯示，中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)在過(guò)去 5 年年均增長(zhǎng)率高達(dá) 48%。同時(shí)，快遞件中的 85% 重量在 2.7 kg 左右，可以通過(guò)無(wú)人機(jī)完成配送，在定型和規(guī)?；院?，配送成本可下降 40%~50%。

在這種趨勢(shì)下，空中客車(chē)副總裁兼無(wú)人機(jī)物流負(fù)責(zé)人 Daniel Buchmueller 表示，「Vesper 項(xiàng)目希望建設(shè)城市空中物流基礎(chǔ)設(shè)施，并通過(guò)空中飛行平臺(tái)，連接商家、物流企業(yè)和消費(fèi)者?！?/p>

這句話的重點(diǎn)在「城市空中物流基礎(chǔ)設(shè)施」。

服務(wù)于物流公司

在項(xiàng)目溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，龔槚欽向媒體演示了 Vesper 無(wú)人機(jī)試運(yùn)行場(chǎng)景。

從天河軟件園里的一家面館取出打包好的外賣(mài)，找到?？繜o(wú)人機(jī)的收發(fā)站，將外賣(mài)放進(jìn)無(wú)人機(jī)的收發(fā)柜里，無(wú)人機(jī)起飛，以 40km/h 的速度沿著提前規(guī)劃好的路線駛向目的地，途中經(jīng)過(guò)兩棟樓，最終降落在直線距離 1.6km 外的極飛科技總部的無(wú)人機(jī)收發(fā)站上，整個(gè)過(guò)程為 3 分鐘。

第一代 Vesper 無(wú)人機(jī)是基于極飛已經(jīng)運(yùn)行 6 年的 MK 飛機(jī)改造而成?！高@次飛行的高度為 50 米，只有在起飛和降落時(shí)有噪音，未來(lái)可以把飛行控制在 100 米左右的高度?！?/p>

Vesper 項(xiàng)目的定位通俗點(diǎn)講，就是將空中客車(chē)的過(guò)去在民航領(lǐng)域做的事情「復(fù)制」到無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域。差別是：飛機(jī)運(yùn)的是人，無(wú)人機(jī)運(yùn)的是物；飛機(jī)擅長(zhǎng)長(zhǎng)途大重量運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)擅長(zhǎng)短途輕重量運(yùn)輸；飛機(jī)需要人駕駛，無(wú)人機(jī)需要全自動(dòng)。

「我們會(huì)做一個(gè)大平臺(tái)，包括無(wú)人機(jī)、生態(tài)系統(tǒng)比如說(shuō)商戶合作、中轉(zhuǎn)柜、收發(fā)站等，做一個(gè)所有公司和商戶都可以接受的無(wú)人機(jī)物流基礎(chǔ)設(shè)施。就像空中客車(chē)在過(guò)去 50 年里面為全世界建造的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、通訊、導(dǎo)航、跑道的基礎(chǔ)設(shè)施以及任何一個(gè)保障安全的機(jī)制，這些就是我們要在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域做的事情?！过彉枤J解釋道。

對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，在物流無(wú)人機(jī)方面已積累了電池技術(shù)，噪音控制，導(dǎo)航技術(shù)，但對(duì)小型無(wú)人機(jī)研發(fā)上缺少經(jīng)驗(yàn)。而極飛剛好擁有小型無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造，感知與避障的能力。

過(guò)去，空中客車(chē)專(zhuān)注于制造飛機(jī)和空域管理系統(tǒng)。Vesper 項(xiàng)目擁有著同樣的思路，「空中客車(chē)至今為止沒(méi)有開(kāi)自己的航空公司，它造好自己的飛機(jī)，全世界的航空公司買(mǎi)他的飛機(jī)，相似的，造好物流無(wú)人機(jī)，理論上需要空中物流的公司也都是我們的客戶?！?/p>

龔槚欽將無(wú)人機(jī)航線比作管道，「未來(lái)的無(wú)人機(jī)就好像飛行一個(gè)管道里，每一根管道負(fù)責(zé)兩端的連接。」不同的管道交織出城市里的空中物流配送網(wǎng)絡(luò)。

「不管你是餓了么、美團(tuán)還是順豐，你可以放心地把你的包裹放在里面去。」然而無(wú)人機(jī)并不會(huì)解決「將餐送到餐桌」的問(wèn)題，最后一段路程仍需要快遞小哥的配合。但在這個(gè)過(guò)程中，將無(wú)人機(jī)接入到現(xiàn)有的物流配送體系，是 Vesper 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)準(zhǔn)的方向。

從農(nóng)村進(jìn)入城市

極飛在 2013 年就和順豐合作探索過(guò)物流無(wú)人機(jī)，正源于那次合作，才陰差陽(yáng)錯(cuò)有了極飛在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的深耕。

「在農(nóng)田里面打藥就是運(yùn)輸和投放，我們需要把每一滴藥運(yùn)到每一片葉子上以及讓每一個(gè)種子運(yùn)送到對(duì)應(yīng)的土壤里?！菇?jīng)過(guò) 6 年的耕耘，極飛在農(nóng)田里練就了精準(zhǔn)的投放能力。

在農(nóng)田里面，只靠普通 GPS 并不足以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。龔槚欽透露，截止目前，極飛已經(jīng)建成了 2000 多個(gè)農(nóng)田導(dǎo)航基站，來(lái)為無(wú)人機(jī)和農(nóng)田里面的拖拉機(jī)和機(jī)器人提供導(dǎo)航服務(wù)。這同樣是城市無(wú)人機(jī)物流需要的。

然而，在城市里運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)面臨的問(wèn)題會(huì)更多，解決空域、航線以及無(wú)人機(jī)安全性等問(wèn)題的難度也高出一個(gè)量級(jí)。因此，相對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的高樓大廈，地形簡(jiǎn)單的農(nóng)村成為了許多物流與無(wú)人機(jī)公司進(jìn)入城市天空前的試煉場(chǎng)。

2018 年 5 月，餓了么獲準(zhǔn)開(kāi)辟了第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，航線均位于上海金山工業(yè)園區(qū)，覆蓋面積達(dá)到 58 平方公里，可以為 100 多家外賣(mài)商家提供服務(wù)。

在相同的時(shí)間段，京東也在江蘇宿遷、陜西西安、韓城等 30 多個(gè)地方實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。但如果翻開(kāi)地圖，查看他們?cè)囘\(yùn)營(yíng)所在的地點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)都是在鄉(xiāng)村或者郊區(qū)。

直到今年的 10 月 15 日，民航局呂爾學(xué)副局長(zhǎng)向杭州迅蟻送吧頒發(fā)《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》后，迅蟻送吧作為無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域的神秘黑馬，第一個(gè)從農(nóng)村走入了城市。同時(shí)，這也是全球首個(gè)獲得城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流試運(yùn)行批準(zhǔn)的項(xiàng)目。

龔槚欽和團(tuán)隊(duì)也注意到了行業(yè)對(duì)手的這些動(dòng)向。不過(guò)，面對(duì)國(guó)內(nèi)電商、物流巨頭或是行業(yè)黑馬已在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域取得的成績(jī)，找到空中客車(chē)這種「大腿」的極飛并不著急。

「不管未來(lái)物流無(wú)人機(jī)會(huì)以什么方式發(fā)展以及怎樣的方式存在，都離不開(kāi)可靠的設(shè)備」，龔槚欽表示，Vesper 團(tuán)隊(duì)要先解決飛行器的安全問(wèn)題以及降低研發(fā)成本。

他覺(jué)得無(wú)人機(jī)物流對(duì)全球來(lái)說(shuō)仍是一件「太早」的事情，市場(chǎng)仍處在極早期的階段，還容得下更多對(duì)手。