永磁電機(jī)，使用永磁體做轉(zhuǎn)子，是同步電機(jī)，效率相對(duì)會(huì)比異步電機(jī)高點(diǎn)，從力矩的控制角度而言，控制效果會(huì)好很多，如果使用那種方波形式，調(diào)速器的結(jié)構(gòu)也會(huì)比異步電機(jī)簡(jiǎn)單，這也是電動(dòng)車(chē)基本上都使用永磁電機(jī)的根本原因，放眼全球，似乎只有特斯拉等少部分廠家使用了異步電機(jī)，而其他廠家，幾乎都使用永磁同步電機(jī)。

異步電機(jī)，自從發(fā)明家特斯拉改進(jìn)性發(fā)明以來(lái)，結(jié)構(gòu)一直比較穩(wěn)定，而且非常簡(jiǎn)單可靠，維修容易，制造和維護(hù)成本非常低，這是它在工業(yè)場(chǎng)合廣泛應(yīng)用的根本原因。

但是異步電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)，很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有突破，異步電機(jī)，基本上局限于定速場(chǎng)合，一直到上個(gè)世紀(jì)80年代以后，因?yàn)楣β赎P(guān)鍵技術(shù)突破，IGBT等產(chǎn)品上市了，變頻器調(diào)速出現(xiàn)了，異步電機(jī)的調(diào)速才得到了大規(guī)模的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)使用異步電機(jī)變頻調(diào)速，也是上個(gè)世紀(jì)末才開(kāi)始的。矢量和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)成熟后，異步電機(jī)的調(diào)速性能已經(jīng)和有刷直流調(diào)速媲美了，中小型的異步電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，性價(jià)比也趕超了有刷直流電機(jī)。

在性能和價(jià)格都突破的前提下，特斯拉以往的車(chē)用電機(jī)，就大膽使用了異步電機(jī)來(lái)做車(chē)子的動(dòng)力心臟。雖然異步電機(jī)效率低點(diǎn)，但是因?yàn)榉€(wěn)定可靠，對(duì)于車(chē)載惡劣環(huán)境下，使用它還是有優(yōu)勢(shì)的，而特斯拉的異步電機(jī)，使用了銅轉(zhuǎn)子（普通異步電機(jī)一般使用鋁轉(zhuǎn)子），這樣能提升一點(diǎn)效率。

而永磁同步電機(jī)，雖然成本會(huì)貴點(diǎn)，效率始終會(huì)高于異步電機(jī)。永磁同步電機(jī)，需要用到稀土材料，中國(guó)是稀土大國(guó)，在應(yīng)用這種電機(jī)時(shí)候，有成本優(yōu)勢(shì)，這也是國(guó)內(nèi)幾乎所有的車(chē)企，都使用永磁同步電機(jī)的重要原因。

看滿大街跑的小電驢，也使用了永磁同步電機(jī)，調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)單，雖然電機(jī)貴點(diǎn)，但是調(diào)速器成本降低了，綜合起來(lái)，反而會(huì)性價(jià)比更高。

在電池容量遲遲沒(méi)有突破前提下，續(xù)航里程是電動(dòng)車(chē)的焦慮重點(diǎn)，使用同步電機(jī)，可以讓車(chē)子在同樣容量電池下能跑出更遠(yuǎn)的里程，相信這也是特斯拉也使用永磁同步電機(jī)的最根本原因。

但是永磁同步電機(jī)，也有軟肋，因?yàn)橄⊥敛牧隙寂赂邷兀?chē)載環(huán)境溫度比較高，使用時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)有丟磁的問(wèn)題存在，這樣會(huì)讓電機(jī)扭矩下降，功耗增加，所以如何讓電機(jī)運(yùn)行溫度低，也是各車(chē)企頭痛的問(wèn)題了，想想當(dāng)年的有刷直流電機(jī)，雖然調(diào)速性能出色，效率也很高，但是因?yàn)樘妓⒕S護(hù)麻煩問(wèn)題，所以逐步退出很多市場(chǎng)了。永磁體如果不能處理好可靠性問(wèn)題，也變成成為使用者的另外一個(gè)“碳刷”。很多小電驢，使用一段時(shí)間后，的確會(huì)出現(xiàn)電機(jī)退磁問(wèn)題，這也是給消費(fèi)者帶來(lái)了很大的不方便了。

還有一種情況，稀土材料目前生產(chǎn)，絕大部分集中在中國(guó)，稀土本身也是一種資源材料了，逐年成本加貴，如果大家都是使用永磁同步電機(jī)生產(chǎn)汽車(chē)，很可能會(huì)讓稀土價(jià)格猛漲，生產(chǎn)成本會(huì)成為一個(gè)大問(wèn)題，但是異步電機(jī)，并不存在這個(gè)問(wèn)題了。