自去年以來，我國高速公路的ETC得到了快速的普及，大部分的車主都辦理了ETC。截止至今年元旦，我國29個省份高速公路，聯(lián)網(wǎng)取消了487個省界收費站，大大推行了我國高速公路的信息化進程。

憑借風擋玻璃上的ETC裝置，開車已經(jīng)可以在全國一路暢行了。然而ETC收費系統(tǒng)對于全國聯(lián)網(wǎng)的應對似乎并沒有那么從容，分段計費、重復計費、無法對賬等問題，成為了廣大車友吐槽的熱點。預想的一路暢行確實達到了，但是糊涂賬和高額過路費，卻是所有駕駛者所不能接受的。

4月測試階段，浮現(xiàn)新矛盾

在剛剛過去的4月份，各地高速公路陸續(xù)結束了長達兩個月左右的抬桿無障礙通行，展開了落桿測試。許多朋友曾以為ETC收費系統(tǒng)在這幾個月間致力于優(yōu)化調(diào)整，恢復運營后將會以全新的服務狀態(tài)呈現(xiàn)在眾多駕駛者面前。只不過測試的結果顯然沒有盡如人意。誤收、多收的情況依然存在，通過網(wǎng)友們的留言可以看到，嚴重者甚至折算后一輛小客車可以達到每公里收費2-3元。這與之前開通ETC時承諾的通行費折扣，實在是大相徑庭。甚至使人萌生放棄開車、放棄走高速的想法，從某些角度來看，確實操不起這心了。

升級調(diào)整，一眼看明白的通行費

隨著正式收費時間日益臨近，又有一條消息發(fā)布出來。ETC系統(tǒng)將于正式收費之前完成升級。取消分段顯示通行費的方式，從用戶角度出發(fā)，展現(xiàn)一個總的收費金額。如此相比較于以往的每段費用分別累加計算，這無疑是更加便利的一項進步。至少使賬目更加明朗，我們的高速費也花得更加明白了。

其實ETC問題比較大的矛盾點，就在于用戶與ETC系統(tǒng)的溝通不順暢。相信許多朋友都有過ETC出問題不知道該找誰的感覺。雖然在辦理開通時，銀行的工作人員超級熱情，但銀行并不是ETC的運營機構，發(fā)現(xiàn)了問題是沒辦法找銀行解決的。就是這樣“神秘”的ETC運營部門，神龍見尾不見首，更別說找渠道對賬了。公里數(shù)、收費額、收費標準，這些如何制定，用戶一直都在云里霧里。

不過隨著ETC的不斷調(diào)整完善，這些弊端也正在被逐步修補。多地高速管理部門都有開通微信公眾號，或是ETC管理小程序。只不過推廣力度不足，多數(shù)用戶并不了解而已。與此同時，在更高的層面打通了導航工具資源。如今在高德地圖可以通過ETC對賬助手功能，記錄下高速公路行程，對應ETC扣費軌跡和金額，可以作為明細依據(jù)展開對賬。為用戶們增加了一條有效的通道。高速走得更安心、更明白。

通行費實測，狀態(tài)正常

在免費時段即將結束之際，小編也在5月4日專門跑了一趟高速，就是為了感受一下落桿后的測試狀態(tài)。也許是選擇路段比較偏僻的緣故，在這里并沒有感受到假期應有的擁堵和巨大車流，反而車輛密度較低。從所在城市西側G1212高速口上高速，一直開到最鄰近的永吉出口下高速，計價顯示為6.65元。據(jù)了解該路段在價格調(diào)整前收費標準為10元?？磥韴?zhí)行按精確距離收費后，價格是存在明顯調(diào)整。通過高德地圖計算，兩個出入口之間距離為15.8公里，這樣均攤到每公里的單價算下來就是0.42元。如此看來，至少在小編測試的這段路程中，ETC表現(xiàn)還是正常的。在永吉口下了高速后直接掉頭重上高速，再開回起點位置，顯示收費同樣是6.65元。如果全國范圍ETC的整體表現(xiàn)都如此的話，通行效率有保障，收費靠譜，個人認為還是可以接受的。