變頻器制動電阻是用于將電動機的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個重要的參數(shù)。

　　變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采用能耗制動的方式來實現(xiàn)的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉，從而實現(xiàn)快速停車。當供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)?，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當升高到一定值的時候，變頻器的制動電阻就投入運行，使這部分電能通過電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。

　　當變頻器帶動電動機處于制動狀態(tài)時（發(fā)電狀態(tài)），比如吊車吊重物下降，或慣性很大的負載比較快速地停車。動能（勢能）會轉(zhuǎn)變回電能，返回變頻器直流母線，造成母線電壓很高。如果你的變頻器有制動單元，它檢測到母線電壓高于某個閾值后，會將制動電阻與母線間的開關接通，能量通過制動電阻消耗，這時制動電阻發(fā)熱。

　　平時制動電阻是絕對不發(fā)熱的，如果正常工作時制動電阻發(fā)熱，就是制動單元壞了，或者硬件問題造成制動電阻始終接在直流母線上，那你這個變頻器的動作沒有大問題，但能耗絕對大的。

　　變頻器輸出控制電動機在加速或恒速狀態(tài)下，制動電阻是不起作用的，但在電機減速或緊急停車時，由于電動機處于再生制動狀態(tài)，變頻器內(nèi)直流電路的電壓將升高，制動電阻就是將這部分增加的能量通過發(fā)熱的形式消耗掉。

　　異步電動機將處于再生發(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生反饋電流，這個電流經(jīng)過返流二極管（D1一D6）返回直流回路，并向主電容器充電，使直流電壓升高，為了避免電壓過高，損壞變頻器，在直流回路側(cè)接人制動電阻R，當直流電壓高出一定值后，使晶體管開關TR導通并接人制動電阻，將反饋能量在電阻R上以熱能的形式消耗掉。

　　A）BCGT電阻采用母公司的德國GINO的設計工藝和制造標準，電阻材料采用特制的合金鋼材質(zhì)，具有專利，該材料溫度系數(shù)很小，使電阻器在工作時阻值變化很小;

　　B）HCGT-B電阻采用的是母公司意大利TELEMA的設計工藝，選用的電阻元件材料為不銹鋼材質(zhì)，采用獨一無二地設計結構，利用螺栓將電阻片進行連接固定的最優(yōu)方案，比傳統(tǒng)焊接具有連接簡單，美觀，易維修等特點，最大優(yōu)勢在于容量大，是普通電阻片容量的3倍，有利于減少電阻片數(shù)量，提高性價比，提高客戶競爭力;

　　可根據(jù)電機的使用要求，為各種型號的變頻器配套不同功率、阻值的制動電阻器，并可跟據(jù)客戶的使用功能及環(huán)境進行散熱條件及安裝方式的特殊設計。

　　有ABB變頻器、SIEMENS變頻器、AB變頻器、安川變頻器及國內(nèi)其他變頻器配套提供各種型號、尺寸的制動電阻器。