在一場(chǎng)業(yè)內(nèi)交流會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在談到汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需要到 2021 年下半年才能迎來(lái)春天，比原來(lái)預(yù)期更晚。如果今年的低速增長(zhǎng)繼續(xù)維持下去，明年的新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)是非常非常非常艱難的一年。若電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)和經(jīng)營(yíng)的平衡，2020 年會(huì)出現(xiàn)大范圍“暫停”，大家需要做好過(guò)冬準(zhǔn)備。

新聞主體：小鵬汽車(chē)成立于 2014 年，總部位于廣州，是廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛?、法雷奧等知名整車(chē)與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

兩年前正式宣布進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的戴森在近期宣布中止汽車(chē)項(xiàng)目，關(guān)停的原因?yàn)楣菊J(rèn)為該產(chǎn)品在商業(yè)上找不到可行性。已經(jīng)擁有自己供血能力的戴森此次退出也被認(rèn)為是及時(shí)止損，但對(duì)多數(shù)汽車(chē)行業(yè)的新老玩家來(lái)說(shuō)，它們并不存在止損的選項(xiàng)。

美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體 CNBC 在一篇報(bào)道中指出，近 5 年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并沒(méi)有達(dá)到此前新創(chuàng)企業(yè)的樂(lè)觀想象，同時(shí)不少新創(chuàng)企業(yè)也低估了造好一臺(tái)汽車(chē)的難度，導(dǎo)致眾多曾經(jīng)野心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)發(fā)展艱難，不少已經(jīng)消失在了汽車(chē)市場(chǎng)中。

其中包括 Bright Automotive、Aptera、Detroit Electric、Fisker AutomoTIve 等。這些大多成立于 10 年前的國(guó)外汽車(chē)企業(yè)都遇到了前所未有的阻礙，并從市場(chǎng)上消失了。而就算成功如特斯拉，在持續(xù)不斷的爭(zhēng)議之中發(fā)展成了銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，至今也僅 3 次實(shí)現(xiàn)季度盈利。這顯示出汽車(chē)行業(yè)難度高、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。

相比之下，中國(guó)新一批的造車(chē)企業(yè)來(lái)的更晚一些。以威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)為代表的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力先后成立于 2014、2015 年。在馬斯克走出了一條可供參照的道路后，這些曾被稱(chēng)為“中國(guó)特斯拉”的新興車(chē)企在早期少走了許多彎路，并在各路資本的助推下掀起了一波造車(chē)風(fēng)口。

2018 年下半年開(kāi)始，蔚來(lái)、威馬開(kāi)始了首款量產(chǎn)車(chē)型的交付工作，小鵬汽車(chē)也在 2019 年初開(kāi)始了交付。與特斯拉相比，它們?cè)诔闪⒑?4-5 年即具備量產(chǎn)能力，實(shí)屬不易。

但在這個(gè)追求交付量快速增長(zhǎng)的階段，中國(guó)車(chē)市來(lái)了一個(gè)急剎車(chē)。

從 2018 年下半年，中國(guó)車(chē)市作為全球汽車(chē)增長(zhǎng)最后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始熄火，2018 年 7 月，在連續(xù) 28 年連續(xù)增長(zhǎng)后，市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比下滑。2018 年 7 月起至 2019 年 9 月，汽車(chē)行業(yè)連續(xù) 14 個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，寒意來(lái)襲。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019 年 1-9 月，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為 1524.9 萬(wàn)輛，同比下降 11.7%。在整體車(chē)市遇冷的情況下，新能源汽車(chē)在前 9 個(gè)月銷(xiāo)量 87.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 20.8%。

汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)向來(lái)有“金九銀十”的說(shuō)法，即汽車(chē)銷(xiāo)售旺季， 但這個(gè) 9 月并沒(méi)能給車(chē)市寒冬帶來(lái)更多溫度，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡影響，今年 9 月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為 8 萬(wàn)輛，較去年同期下降減少了 34.2%，降幅較 8 月明顯擴(kuò)大。

中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，汽車(chē)行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)影響較大，已經(jīng)連續(xù) 3 月出現(xiàn)同比下滑，預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際完成情況有不小差距，完成目標(biāo)困難重重。

近來(lái)已有多家國(guó)產(chǎn)車(chē)企傳出破產(chǎn)或是重組的消息，這也反映出國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在 20 多年來(lái)首次的大滑坡中的艱難場(chǎng)景。

除此之外，新能源汽車(chē)遠(yuǎn)未能夠擺脫對(duì)“B 端”市場(chǎng)的依賴(lài)。何小鵬在社交媒體上曝出，在前 9 個(gè)月的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，賣(mài)向個(gè)人消費(fèi)者的僅有十幾萬(wàn)輛，剩下的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)則是來(lái)自出行公司以及汽車(chē)租賃公司等“B 端”客戶(hù)。何小鵬所提數(shù)據(jù)來(lái)源尚不清楚。

“我們經(jīng)常說(shuō)要做大做強(qiáng)，但就像凈重和毛重一樣，抱著借來(lái)的鐵球稱(chēng)體重沖排名，越到后面會(huì)越多問(wèn)題。” 何小鵬直接指出了對(duì)這一現(xiàn)象的擔(dān)憂。

他曾在另一場(chǎng)合表示，中國(guó)的公共出行市場(chǎng)每年能夠消化 50 萬(wàn)臺(tái)車(chē)，為新能源汽車(chē)創(chuàng)造了一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，且這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)是價(jià)格低、品質(zhì)好但不需要追求差異化，車(chē)企若能將 B 端市場(chǎng)做好，能夠活得不錯(cuò)。但過(guò)度依賴(lài)這一市場(chǎng)的問(wèn)題也十分明顯，由于規(guī)模較為恒定，因此就算在該市場(chǎng)獲得不錯(cuò)的成績(jī)，也無(wú)法幫助車(chē)企進(jìn)一步成長(zhǎng)?！澳懿荒茏呦蛉?、能不能形成典型差異化？我打一下問(wèn)號(hào)?！焙涡※i說(shuō)道。

剔除這些數(shù)據(jù)后，個(gè)人消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量則變得更加殘酷。這一結(jié)果體現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力上就是交付數(shù)量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

以蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車(chē)三家為例，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，今年前 9 個(gè)月蔚來(lái)推出的兩款車(chē)型累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到 12430 輛，對(duì)比此前給出 4 萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)尚有巨大差距。威馬創(chuàng)始人沈暉曾提出要在 2019 年沖擊 10 萬(wàn)輛，而前 9 個(gè)月上險(xiǎn)量為 12656 輛。小鵬汽車(chē)則曾提出今年要交付 4 萬(wàn)輛，然而前 9 個(gè)月銷(xiāo)量為 12829 輛。

從時(shí)間來(lái)看，三家車(chē)企都無(wú)法完成目標(biāo)，并先后下調(diào)了今年的交付預(yù)期。

從目前市占率較低的角度來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有巨大的成長(zhǎng)空間，但在車(chē)市低迷、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)品本身等因素的制約下，過(guò)去一年時(shí)間里新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度差強(qiáng)人意。而在未來(lái)一段時(shí)間里，更低的補(bǔ)貼、短時(shí)間難以改善的車(chē)市表現(xiàn)還將繼續(xù)給新能源汽車(chē)帶來(lái)更大的增長(zhǎng)壓力。

何小鵬認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的春天將會(huì)在 2021 年下半年到來(lái)，到時(shí)候電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)巨大發(fā)展，但在那之前，明年將是非常艱難的一年。對(duì)所有車(chē)企來(lái)說(shuō)，明年一定要完成的一件事就是實(shí)現(xiàn)商業(yè)和經(jīng)營(yíng)的平衡。

他進(jìn)一步指出，今年車(chē)企要完成的重要目標(biāo)是把錢(qián)拿到手上，包括賺錢(qián)和融資。若市場(chǎng)在明年依然保持了今年一樣的低速增長(zhǎng)，那么大家都需要做好嚴(yán)冬的準(zhǔn)備。想要熬過(guò)寒冬，撐到所謂的新能源汽車(chē)的春天，需要在各種細(xì)節(jié)、流程中控制成本，學(xué)會(huì)進(jìn)行精細(xì)化管理，這是一件有挑戰(zhàn)的事情，也是多數(shù)新造車(chē)企業(yè)需要補(bǔ)課的環(huán)節(jié)。

小鵬汽車(chē)成立于 2014 年，團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛?、法雷奧等知名整車(chē)與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。專(zhuān)注于針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車(chē)的目標(biāo)是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng) SUV。