在一場業(yè)內(nèi)交流會上，小鵬汽車董事長何小鵬在談到汽車市場的未來發(fā)展時表示，中國電動汽車市場需要到 2021 年下半年才能迎來春天，比原來預期更晚。如果今年的低速增長繼續(xù)維持下去，明年的新能源汽車行業(yè)會是非常非常非常艱難的一年。若電動汽車企業(yè)無法實現(xiàn)商業(yè)和經(jīng)營的平衡，2020 年會出現(xiàn)大范圍“暫停”，大家需要做好過冬準備。

新聞主體：小鵬汽車成立于 2014 年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

兩年前正式宣布進軍造車領域的戴森在近期宣布中止汽車項目，關停的原因為公司認為該產(chǎn)品在商業(yè)上找不到可行性。已經(jīng)擁有自己供血能力的戴森此次退出也被認為是及時止損，但對多數(shù)汽車行業(yè)的新老玩家來說，它們并不存在止損的選項。

美國財經(jīng)媒體 CNBC 在一篇報道中指出，近 5 年來汽車市場尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并沒有達到此前新創(chuàng)企業(yè)的樂觀想象，同時不少新創(chuàng)企業(yè)也低估了造好一臺汽車的難度，導致眾多曾經(jīng)野心勃勃的電動汽車初創(chuàng)發(fā)展艱難，不少已經(jīng)消失在了汽車市場中。

其中包括 Bright Automotive、Aptera、Detroit Electric、Fisker AutomoTIve 等。這些大多成立于 10 年前的國外汽車企業(yè)都遇到了前所未有的阻礙，并從市場上消失了。而就算成功如特斯拉，在持續(xù)不斷的爭議之中發(fā)展成了銷量最高的電動汽車企業(yè)，至今也僅 3 次實現(xiàn)季度盈利。這顯示出汽車行業(yè)難度高、周期長的特點。

相比之下，中國新一批的造車企業(yè)來的更晚一些。以威馬、蔚來、小鵬汽車為代表的國內(nèi)造車新勢力先后成立于 2014、2015 年。在馬斯克走出了一條可供參照的道路后，這些曾被稱為“中國特斯拉”的新興車企在早期少走了許多彎路，并在各路資本的助推下掀起了一波造車風口。

2018 年下半年開始，蔚來、威馬開始了首款量產(chǎn)車型的交付工作，小鵬汽車也在 2019 年初開始了交付。與特斯拉相比，它們在成立后 4-5 年即具備量產(chǎn)能力，實屬不易。

但在這個追求交付量快速增長的階段，中國車市來了一個急剎車。

從 2018 年下半年，中國車市作為全球汽車增長最后一臺發(fā)動機開始熄火，2018 年 7 月，在連續(xù) 28 年連續(xù)增長后，市場首次出現(xiàn)同比下滑。2018 年 7 月起至 2019 年 9 月，汽車行業(yè)連續(xù) 14 個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降，寒意來襲。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019 年 1-9 月，中國乘用車銷量為 1524.9 萬輛，同比下降 11.7%。在整體車市遇冷的情況下，新能源汽車在前 9 個月銷量 87.2 萬輛，同比增長 20.8%。

汽車銷售市場向來有“金九銀十”的說法，即汽車銷售旺季， 但這個 9 月并沒能給車市寒冬帶來更多溫度，受新能源汽車補貼政策退坡影響，今年 9 月，新能源汽車銷量為 8 萬輛，較去年同期下降減少了 34.2%，降幅較 8 月明顯擴大。

中汽協(xié)會秘書長助理陳士華表示，汽車行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒有達到預期，新能源汽車補貼退坡對行業(yè)影響較大，已經(jīng)連續(xù) 3 月出現(xiàn)同比下滑，預期目標與實際完成情況有不小差距，完成目標困難重重。

近來已有多家國產(chǎn)車企傳出破產(chǎn)或是重組的消息，這也反映出國內(nèi)汽車廠商在 20 多年來首次的大滑坡中的艱難場景。

除此之外，新能源汽車遠未能夠擺脫對“B 端”市場的依賴。何小鵬在社交媒體上曝出，在前 9 個月的電動車銷量中，賣向個人消費者的僅有十幾萬輛，剩下的銷售數(shù)據(jù)則是來自出行公司以及汽車租賃公司等“B 端”客戶。何小鵬所提數(shù)據(jù)來源尚不清楚。

“我們經(jīng)常說要做大做強，但就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會越多問題?！?何小鵬直接指出了對這一現(xiàn)象的擔憂。

他曾在另一場合表示，中國的公共出行市場每年能夠消化 50 萬臺車，為新能源汽車創(chuàng)造了一個穩(wěn)定的市場需求，且這個市場的特點是價格低、品質(zhì)好但不需要追求差異化，車企若能將 B 端市場做好，能夠活得不錯。但過度依賴這一市場的問題也十分明顯，由于規(guī)模較為恒定，因此就算在該市場獲得不錯的成績，也無法幫助車企進一步成長?！澳懿荒茏呦蛉颉⒛懿荒苄纬傻湫筒町惢?？我打一下問號?！焙涡※i說道。

剔除這些數(shù)據(jù)后，個人消費者的購買數(shù)量則變得更加殘酷。這一結果體現(xiàn)在造車新勢力上就是交付數(shù)量遠不及預期。

以蔚來、威馬、小鵬汽車三家為例，根據(jù)中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計，今年前 9 個月蔚來推出的兩款車型累計上險數(shù)達到 12430 輛，對比此前給出 4 萬臺的交付目標尚有巨大差距。威馬創(chuàng)始人沈暉曾提出要在 2019 年沖擊 10 萬輛，而前 9 個月上險量為 12656 輛。小鵬汽車則曾提出今年要交付 4 萬輛，然而前 9 個月銷量為 12829 輛。

從時間來看，三家車企都無法完成目標，并先后下調(diào)了今年的交付預期。

從目前市占率較低的角度來看，中國新能源汽車市場還有巨大的成長空間，但在車市低迷、補貼退坡和產(chǎn)品本身等因素的制約下，過去一年時間里新能源汽車銷量增長速度差強人意。而在未來一段時間里，更低的補貼、短時間難以改善的車市表現(xiàn)還將繼續(xù)給新能源汽車帶來更大的增長壓力。

何小鵬認為，電動汽車的春天將會在 2021 年下半年到來，到時候電動車市場將迎來巨大發(fā)展，但在那之前，明年將是非常艱難的一年。對所有車企來說，明年一定要完成的一件事就是實現(xiàn)商業(yè)和經(jīng)營的平衡。

他進一步指出，今年車企要完成的重要目標是把錢拿到手上，包括賺錢和融資。若市場在明年依然保持了今年一樣的低速增長，那么大家都需要做好嚴冬的準備。想要熬過寒冬，撐到所謂的新能源汽車的春天，需要在各種細節(jié)、流程中控制成本，學會進行精細化管理，這是一件有挑戰(zhàn)的事情，也是多數(shù)新造車企業(yè)需要補課的環(huán)節(jié)。

小鵬汽車成立于 2014 年，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標是一輛時尚、跨界的電動 SUV。