隨著汽車智能化的推進，作為人機界面中最重要環(huán)節(jié)之一的屏幕，重要性變得越來越強，體現(xiàn)在其尺寸、數(shù)量與功能都比過往有大幅度的增加，而且這個趨勢仍然在持續(xù)。

但講到這可能有人就會說了：“車里的屏幕再厲害都沒見過能比手機、平板等（移動）智能設(shè)備厲害的呀，還搞得那么矜貴，不是高端/高配車都不舍得給你好點兒的屏幕，你看現(xiàn)在這些（移動）智能設(shè)備，整機都是白菜價，單屏幕只有更便宜，要不直接從那搞一塊算了，不都一回事嗎？”

參加完這一次偉世通的新品溝通會之后，我還真可以明確，兩者完全不是一回事。而如果要總結(jié)出區(qū)別的話，大概有下面三點：

對可靠性的更高要求

不同于消費電子產(chǎn)品，壽命可能也就是三五年到頭，汽車作為大宗消費品，其使用壽命預(yù)期最起碼都得是十年打上的，這就對上面所搭載的器材壽命有了完全不同的要求了。

更有甚者，汽車整車連同車上的設(shè)備，其運作環(huán)境是要比電子產(chǎn)品更惡劣的。例如是工作溫度區(qū)間，偉世通給我們舉了一個例子：可能電子產(chǎn)品上屏幕的測試范圍就滿足-10°C到50°C之間即可，但汽車屏幕就可能得擴展到-30°C到90°C之間了，基本就是與整車極寒與高熱測試同步。

又好比如抗震性，對于電子產(chǎn)而言，可能整個生命周期經(jīng)歷的大概也就是幾次摔落而已，但搭載于汽車上的屏幕，只要車輛在行駛，就要無時無刻與車身一起承受路面?zhèn)魅氲臎_擊與振動，不同頻率疊加交替，這對電子部件來說壓力還是很大的。

類似的與普通電子產(chǎn)品存在較大區(qū)別的可靠性要求還有很多，而就如同很多我們都熟悉的工業(yè)品一樣，當(dāng)你追求極致可靠性的時候，不僅成本會大幅飆升，大量的冗余設(shè)計必然導(dǎo)致其精巧程度有所降低，對應(yīng)功能上也是需要妥協(xié)的。所以真的不是汽車上的這些電子部件性能落后于智能設(shè)備，只能說有著太多太多的條件制約了。但即便如此，偉世通作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商，也是汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，已經(jīng)通過技術(shù)升級最大程度地縮小甚至消除了這個差距，我們只是需要一點耐性去等到供應(yīng)商的這些新技術(shù)落地到量產(chǎn)車型之上。

需要有針對性作功能優(yōu)化

除了可靠性方面的指標與智能設(shè)備有較大差距外，其實在功能上，車載屏幕的追求方向也是會有其獨特性的，需要作不少的針對性優(yōu)化。正如偉世通所言：從顯示面板生產(chǎn)商到智能設(shè)備主機廠，可能是可以實現(xiàn)直接供貨的，中間基本不存在什么待解決的問題。但從如果終端是車廠的話，那就必須得有像偉世通一樣的企業(yè)來參與了，否則根本無法處理適配性問題。

這些問題中，首先要講的一個可能簡單到大家都會不小心忽略掉，那就是眩光的問題。不同于其他設(shè)備，當(dāng)我們遭遇眩光的時候還可以轉(zhuǎn)一下角度甚至移動一下位置來避開，我們不可能因為反光看不清屏幕就直接讓車子轉(zhuǎn)向。再加上現(xiàn)在很多車輛都熱衷于將屏幕設(shè)計成懸浮式，連遮光的“帽檐”都刪減了，這就讓這一問題更明顯了。因此在顯示面板之上的覆蓋層，是必須使用上符合汽車行業(yè)標準的技術(shù)手段來杜絕眩光問題的，而這就不是普通的顯示面板供應(yīng)商或者電子設(shè)備主機廠力所能及的范圍了。

除此之外，又好比如剛才我們提到車輛的內(nèi)飾設(shè)計可能會對屏幕的功能層面提出新的要求，但事實是需求絕不僅限于上文所講的抗眩光一點。汽車設(shè)計師會因為美學(xué)與人機工程等考慮而對車內(nèi)屏幕的造型、布局等提出很多不同的思路，這聽著好像沒什么，然而大家也看到，越到后來，新車上面這些屏幕布置方案就越是天馬行空，要盡可能滿足設(shè)計師訴求、讓屏幕與內(nèi)飾“融為一體”不顯突兀之余，還得保證屏幕本身的功能與性能不受影響，的確是需要技術(shù)與經(jīng)驗才能做到的。

交互方式與普通智能設(shè)備大有不同

同樣也是接著上文的邏輯，現(xiàn)在很多新車不僅僅是追求屏幕多和大，這只能算是手段，其終極目標整個人機交互的體驗變得更好。而要達成這點，并不僅僅如很多人所想只是操作軟件的問題，實際上硬件也是必須跟上的。而屏幕作為人機交互的第一線，其重要性不言而喻。

不過需要再啰嗦一下的是，直接把一些我們在智能設(shè)備上覺得已經(jīng)很理想的操作方案直接移植到汽車上，是絕對不可行的，因為當(dāng)你操作智能設(shè)備的時候你是可以100%專注于其上的，但車載系統(tǒng)的一大核心思路就是得盡可能少地分散駕駛者注意力，這本就是天淵之別了。所以體現(xiàn)在硬件層面上，雖說現(xiàn)在這個時代下觸控操作已經(jīng)是不可逆的趨勢，但汽車屏幕上為了保證所謂的“操作確認感”，有時還是得反其道而行之，讓部分物理操作方式回歸。

而談及物理操作，像是壓力感應(yīng)、觸感回饋等自然不在話下，不僅僅是偉世通，很多其它供應(yīng)商甚至車廠自己都在做，我覺得更值得一提的是偉世通與路虎一同開發(fā)的HMI人機界面?？赡苡腥藭@個名詞不甚了解，其實它指代的就是率先于星脈上出現(xiàn)的這套將物理旋鈕與屏幕虛擬顯示融為一體的解決方案了，這稱得上是我在近段時間內(nèi)見到過最理想的車載人機交互方案，沒有之一，同時解決了物理按鍵功能單一與觸控屏幕確認感不足兩大問題，幾近完美。

而在此基礎(chǔ)上，偉世通還進一步提出了VX顯示屏系列，在剛才所講虛實結(jié)合的基礎(chǔ)上再加上諸如距離感應(yīng)、壓力感應(yīng)、觸控回饋等功能，可以帶來更便捷、沉浸感更強的人機交互方式。

寫在最后

全文講了那么久，大家應(yīng)該都能明白汽車屏幕其實并非要比移動設(shè)備落后，實際上只是兩者攀爬“科技樹”的路徑有所不同而已。當(dāng)然，到現(xiàn)階段技術(shù)越發(fā)進步與成熟，很多基礎(chǔ)層面的硬性指標都能輕松做到之后，在一些高端功能的實現(xiàn)上，兩者還是會有點兒“殊途同歸”的意味。

就例如裸眼3D技術(shù)，在數(shù)碼界也算是尚未談得上普及的新玩意，偉世通這次也已經(jīng)拿出來了搭載這種技術(shù)的儀表盤顯示屏方案，以借助其特性達到重要信息“蹦跶”到駕駛者面前，大幅降低錯過接收從而導(dǎo)致意外的幾率。就現(xiàn)場體驗來看，整個方案的完整度已經(jīng)算是比較高了，理論上只要有車廠提需求，匹配工作一做就能排產(chǎn)。只是因為成本實在有點高，所以暫時還是沒有訂單而已。但偉世通倒是用同樣的思路，給海外版全新標致208搞了個采用了分層投影的儀表盤顯示屏，用更低的成本實現(xiàn)了部分3D功能。

事實上，裸眼3D顯示屏還不是偉世通當(dāng)前技術(shù)的最高點，據(jù)他們透露，明年（2020年）年初的CES展會上，偉世通還會發(fā)布一款堪稱“劃時代”的全新汽車屏幕產(chǎn)品，功能之強會更出乎大家意料。