空客首席商務(wù)官克里斯蒂安舍勒（Christian Scherer）在迪拜航展上接受采訪時(shí)，堅(jiān)決否認(rèn)了該公司正受益于波音737MAX停飛的說法。

舍勒說，“我真的需要糾正這種說法。這對這個(gè)行業(yè)的任何人都沒有好處，至少對空客沒有好處?！?/p>

“這是一個(gè)悲劇，這是波音需要解決的問題。但某種特定機(jī)型出現(xiàn)問題，并不利于競爭對手。”

大約400架波音737MAX飛機(jī)自3月中旬以來一直在全球各地停飛，此前不到5個(gè)月的時(shí)間里發(fā)生了兩起空難，總共造成346人死亡。停飛迫使航空公司取消了數(shù)千個(gè)航班，推高了成本，降低了航空公司的利潤。

為了彌補(bǔ)預(yù)期的服務(wù)損失，波音公司在第二季度收取了49億美元的稅后費(fèi)用來補(bǔ)償航空公司，但由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未解除禁飛令，最終金額不得而知。

自上世紀(jì)90年代以來，波音和空客常常被描述成大型商業(yè)航空公司的雙頭壟斷企業(yè)，兩家各占有大約一半的市場份額。不過，由于航空業(yè)面臨全球經(jīng)濟(jì)放緩、氣候變化和安全擔(dān)憂等不利因素，預(yù)計(jì)兩家公司今年的飛機(jī)訂單都將減少。

歐洲最大的航空航天集團(tuán)空中客車下調(diào)了2019年的交付預(yù)期。目前，該公司正在努力應(yīng)對其最近在德國漢堡擴(kuò)建的工廠出現(xiàn)的制造延誤。該公司目前計(jì)劃今年交付約860架飛機(jī)，低于最初設(shè)定的880至890架的目標(biāo)。該公司2019年第三季度的調(diào)整后營業(yè)收入為16億歐元（17.8億美元）。