日前，有海外媒體稱寶馬基于1系打造的入門級(jí)純電動(dòng)車正在計(jì)劃中，新車最早有望于2021年正式亮相，按照該品牌產(chǎn)品規(guī)劃與車型定位，新車或?qū)⒚麨椤癷1”。不僅如此，據(jù)最新消息顯示，寶馬iNEXT將具備WLTP工況下580km的續(xù)航能力。

純電陣營(yíng)再添新丁

寶馬i部門負(fù)責(zé)人Robert Irlinger在接受外媒采訪時(shí)，實(shí)錘了寶馬將基于1系打造純電動(dòng)掀背車型的消息，并表示在設(shè)計(jì)方面，新車有望與傳統(tǒng)動(dòng)力的1系保持一致，不過(guò)進(jìn)氣格柵等處或采用更符合純電車的造型風(fēng)格。

根據(jù)寶馬當(dāng)前產(chǎn)品陣容的命名方式，新車或?yàn)椤癷1”，并基于FAAR前驅(qū)模塊化平臺(tái)打造。雖然關(guān)于新車電池容量與續(xù)航里程等信息尚未曝光，但Robert Irlinger稱，“甚至在前驅(qū)架構(gòu)中，你也會(huì)看到純電動(dòng)汽車”，“我們可以重新設(shè)計(jì)前驅(qū)平臺(tái)和后驅(qū)平臺(tái)，而且兩者都能夠體現(xiàn)我們目前所有的技術(shù)”。

不難看出，除了FAAR平臺(tái)的高度兼容化之外，第五代電驅(qū)系統(tǒng)也有很大概率出現(xiàn)在i1上。得益于全新電驅(qū)系統(tǒng)加持，量產(chǎn)版i1的續(xù)航能力更加值得我們期待。同時(shí)，采用傳統(tǒng)動(dòng)力、插電混動(dòng)與純電動(dòng)三種動(dòng)力的“1系”，還可在同一條生產(chǎn)線上制造，未來(lái)或?qū)⑴c仍在計(jì)劃中的奔馳EQA展開競(jìng)爭(zhēng)。

iNEXT或不使用純電平臺(tái)

另外據(jù)最新消息顯示，iNEXT將基于支持傳統(tǒng)動(dòng)力、插電混動(dòng)與純電動(dòng)三種動(dòng)力的“通用”平臺(tái)打造，而非此前傳聞中的純電專用平臺(tái)。作為純電車型，iNEXT動(dòng)力電池容量將達(dá)到120kWh，據(jù)外媒稱，其量產(chǎn)版在WLTP工況下的續(xù)航里程或?yàn)?80km。

綜合此前報(bào)道，iNEXT車內(nèi)還將引入曲面屏和多邊形方向盤，并搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)，從此前曝光的5系BEV試驗(yàn)車來(lái)看，該電驅(qū)系統(tǒng)或?yàn)椴糠周囆吞峁┣昂笕姍C(jī)布局，并可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力矢量輸出。此外，iNEXT還將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

小結(jié)：

按照計(jì)劃，寶馬將在2023年前推出25款新能源車型，其中一半為純電動(dòng)車，至2021年，新車中電動(dòng)車型占比將達(dá)到30%，計(jì)劃提前的同時(shí)，以iX3為代表的純電車型也將從2020年開始逐步落地，在華投產(chǎn)之余還將銷往歐洲、美國(guó)等重要市場(chǎng)。

除了上文提及的i1和iNEXT外，i4、i5、iX1等車型均已箭在弦上，且有消息稱寶馬旗艦產(chǎn)品7系也可能推出純電版本，全產(chǎn)品陣容實(shí)現(xiàn)電氣化或已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。此外，寶馬與豐田還將共享氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃在2022年前開始小批量生產(chǎn)燃料電池車型，加速電氣化的同時(shí)，寶馬也在探索未來(lái)能源的發(fā)展可能性。