日前，豐田正式揭開了全新Mirai的面紗，作為迭代產(chǎn)品，基于GA-L后驅(qū)平臺打造的新車，較前作尺寸更大且市場定位也有所調(diào)整。與此同時，豐田還升級了燃料電池技術(shù)，并換裝了容量更大的儲氫罐，將新車?yán)m(xù)航里程較老款提升30%，從EPA工況下的500km（312英里）增加至644km（400英里）。

尺寸更大，定位升級

“我希望客戶選擇Mirai不僅因為它是FCEV，而是源于想要的這輛車恰好是FCEV?！薄S田全新Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka。

相比2014年投放市場的第一代Mirai，全新產(chǎn)品視覺重心更加低矮，品牌LOGO與20英寸輪圈引入的藍(lán)色“光暈”，以及溜背造型和尾燈等細(xì)節(jié)，讓全新Mirai更顯動感、精致。有別于上一代產(chǎn)品，全新Mirai雖同樣依托TNGA架構(gòu)，但研發(fā)平臺從GA-C變更為與現(xiàn)款雷克薩斯LS和LC共享的GA-L平臺，車身尺寸擴(kuò)充至長寬高4975x1885x1470mm，軸距達(dá)到了2920mm。

伴隨車身尺寸的增加，豐田官方發(fā)言人Tom Kretschmann表示，全新Mirai將作為一款高端車型銷售。也就是說，新車的售價或較前作略有增長。

非對稱中控臺、懸浮式12.3英寸液晶屏等細(xì)節(jié)，仍保留了豐田品牌主流的設(shè)計元素，同時車內(nèi)將提供手機(jī)無線充電裝置、14揚聲器的JBL音響等裝備，且據(jù)外媒稱，虛擬后視鏡也有望出現(xiàn)在新車配置表中。

得益于采用車身強(qiáng)度更高的GA-L后驅(qū)平臺，新車的氫燃料容量將超過上一代的5kg，且豐田表示，新車電動機(jī)輸出功率將超過現(xiàn)款的113kW，續(xù)航里程較前作提升30%。參考現(xiàn)款Mirai在EPA工況下的500km（312英里），迭代產(chǎn)品的續(xù)航里程或達(dá)到644km（400英里）。

需要說明的是，豐田在氫燃料電池堆方面的升級點，以及與之搭配的鎳氫動力電池是否會換裝為鋰離子電池等相關(guān)信息暫未公布，不過全新Mirai已確定出席今年的東京車展，預(yù)計屆時會公布更多信息。

小結(jié)：

豐田作為全球范圍內(nèi)，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展最迅速，且較早將產(chǎn)品投放市場的車企之一，第一代Mirai自上市以來累計銷量已達(dá)9000余輛，緊隨其后的則是現(xiàn)代NEXO和本田Clarity。雖然從絕對數(shù)量與分布市場來看，當(dāng)前的氫燃料電池車仍相當(dāng)“小眾”，但較之主流的BEV車型，更長的續(xù)航里程、更短的補能時間等，都是FCEV的優(yōu)勢所在。

然而，目前氫燃料電池技術(shù)廣泛應(yīng)用的障礙，在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫能制備/儲運、儲氫和運輸安全性等方面。雖然除了已走在前列的豐田、本田、現(xiàn)代等車企外，奔馳、寶馬、奧迪等也開始加速燃料電池車的研發(fā)，但今年位于韓國與挪威的加氫站爆炸事件，依舊為推廣氫燃料電池車潑了冷水，在小編看來，氫燃料電池車的全面普及尚需時日。