據(jù)路透社報(bào)道，艱難應(yīng)對(duì)波音737MAX停飛問題的航空公司，在這款飛機(jī)獲準(zhǔn)復(fù)飛之后，可能會(huì)面臨迥然不同的另外一個(gè)問題。咨詢機(jī)構(gòu)警告航空公司，屆時(shí)市場(chǎng)疑慮可能會(huì)轉(zhuǎn)向飛機(jī)過剩。

自3月737MAX停飛以來，波音仍在繼續(xù)生產(chǎn)這款飛機(jī)。在波音工廠大門重新開放之后，預(yù)計(jì)其交付量將提速40%至每月70架，以減少訂單積壓情況。

Ascend全球咨詢負(fù)責(zé)人Rob Morris表示，交付量的快速回升、經(jīng)濟(jì)憂慮，再加上自墜機(jī)事件以來市場(chǎng)壓力的累積，可能會(huì)帶來飛機(jī)消化難題。

Morris稱：“明年是挑戰(zhàn)的一年。當(dāng)大壩破堤、737MAX開始涌向市場(chǎng)之后，飛機(jī)數(shù)量會(huì)變多。明年，過剩飛機(jī)很可能會(huì)多達(dá)1000架?！?/p>

這一預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是，一方面737MAX交付量回升，另一方面，在737MAX停飛期間頂替的二手飛機(jī)可能會(huì)大量涌向市場(chǎng)。

在此之前，市場(chǎng)主要擔(dān)心的還是各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)能否避免不同步批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛帶來的空白，實(shí)現(xiàn)737MAX有序復(fù)飛。

但Morris指出，過快打開泄洪閘門，從而壓倒脆弱的旅行需求增長的風(fēng)險(xiǎn)也是存在的。

盡管如此，Morris也認(rèn)同，波音需要18個(gè)月或更長時(shí)間，才能交付所有積壓的飛機(jī)。