受限于市區(qū)交通路況的復(fù)雜性，車(chē)輛自動(dòng)駕駛的完全落地還需要一段時(shí)間，但高速公路的路況條件更好，且在“新基建”的加持下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用就相對(duì)容易了許多。

日前，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，我國(guó)首條“超級(jí)高速公路”杭紹甬智慧高速公路即將開(kāi)建，將設(shè)置自動(dòng)駕駛專用車(chē)道，支持全線自動(dòng)駕駛車(chē)輛自由行駛。

據(jù)悉，這條“超級(jí)高速公路”為杭甬高速公路復(fù)線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長(zhǎng)約161公里，規(guī)劃雙向6車(chē)道，投資總金額高達(dá)707億，平均每公里建設(shè)費(fèi)用超過(guò)4億。

杭紹甬智慧高速公路沿線會(huì)部署高速率、低延時(shí)、高可靠的全覆蓋無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。在通車(chē)后，將采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及監(jiān)控。為自動(dòng)駕駛車(chē)道及高速路況提供信息支撐。

據(jù)悉，該“超級(jí)高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強(qiáng)度大、透光率高兩大特點(diǎn)；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時(shí)間吸收陽(yáng)光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對(duì)光伏面板的物理保護(hù)作用，又防水防潮。

同時(shí)，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)無(wú)線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電的功能需求。

此外，最值得一提的是，該高速公路還借鑒了德國(guó)高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小時(shí)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)期預(yù)留出140公里/小時(shí)提升空間。

并且后期通車(chē)后，通過(guò)道路智能管控系統(tǒng)，使公路上的車(chē)輛平均行駛速度更接近于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速。

據(jù)悉，這條“超級(jí)高速公路”—;—;杭紹甬智慧高速公路，計(jì)劃在2022年正式通車(chē)，率先為2022年舉辦的杭州亞運(yùn)會(huì)服務(wù)。