“AI前進的道路上會有各種各樣想象不到的事情發(fā)生，但我們前行的決心不會改變?！?/p>

今天的百度AI開發(fā)者大會亮點不斷，但最令人意外上了熱搜的卻是李彥宏當場遭澆水。

但無論有多少人，對百度有多少的不滿和不認可，不可否認的是百度在AI前進的路上，一直走在領頭的位置。

累計200萬公里路測，L4級自動駕駛出租車隊，156家Apollo生態(tài)合作伙伴、獲首批T4牌照、升級全新Apollo5．0.。。.。。這是百度在自動駕駛上達成的一系列成就。

讓倒庫成為歷史

可能很多人也像小編一樣，喜歡開車卻厭倦找車位的感覺。顯然，把車鑰匙交給泊車小弟或是讓司機負責停車的情景，離大部分人還太遠。但無人駕駛自動泊車，卻越來越近了。

今天的大會上，李彥宏展示了百度Apollo Valet Parking自主泊車解決方案的最新進展。

通過手機APP召喚，車輛能實現遠程啟動，自動開出地庫尋找車主。行進中能自主避開車輛和障礙物。當車主需要停車時，車輛可無人駕駛自動排隊開往地下停車場。對于令人頭疼的復雜難停車位，自主泊車能夠輕松勝任。

李彥宏表示，Valet Parking已和多家OEM、共享汽車運營商展開合作，并在百度內部辦公區(qū)內進行嘗試。

實現“最后一公里自由”，是自動駕駛最有效率的應用之一。

Apollo開放平臺升級5．0版本

這是Apollo開放平臺的第七次迭代升級，重點升級十七大能力，百度在GitHub上附帶的變更日志中指出：“Apollo5．0是為支持地理定位自動駕駛的批量生產而做出的努力。這輛車現在有360度的可視性，這讓它更安全、更靈敏?！?/p>

Apollo5．0通過數據流水線的全面開放，向開發(fā)者開放包括智能數據采集器、大規(guī)模云端訓練、自定義仿真驗證器、開放數據應用集以及與Apollo開源平臺無縫兼容在內的6項數據能力，打通數據采集、訓練、驗證和整體發(fā)布流程。在全面加速量產進程上，更好的幫助中小型開發(fā)者脫穎而出。

小度車載OS，完整、多模、開放

車載OS未來的重點，恐怕更多是在AI交互能力上。

融合了百度先進的AI技術，小度車載OS不但可以全語音交互，還具有免喚醒、智能推薦引擎、駕駛員安全檢測等功能。當前小度車載OS已攜手頭部生態(tài)合作伙伴300余家，與60多家汽車品牌建立了商業(yè)合作”，未來更將有超過500款車型陸續(xù)面世。

讓自動駕駛量產落地

截止目前百度L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里，測試車輛達到300輛，目前已在13個城市進行測試。

而剛剛獨攬5張北京市首批T4級別自動駕駛測試牌照的百度，要讓量產跟上測試的步伐。

大會上首次亮相的Apollo Go，是百度的無人駕駛出租車項目。未來，“Apollo Go”將在長沙打造全國最大規(guī)模的L4級自動駕駛車隊，為了實現“Apollo Go”，百度與一汽紅旗打造了中國首條L4乘用車前裝產線，目前已在長春投產下線

雙“李”聯合，最強汽車＋最強AI

從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。未來汽車將成為線上線下高度融合的智能移動終端。

吉利與百度的“握手”，意味著百度Apollo的朋友圈幾乎集齊了中國最全的自主品牌，而在全球范圍內，Apollo目前已擁有豐田、大眾、福特、寶馬、戴姆勒－奔馳、本田、現代等汽車巨頭。

小結：

Apollo平臺如今全面開花，恐怕還是因為開放二字。

技術難度之高，應用場景之復雜，是攻克自動駕駛需要翻越的兩座大山。一個開放的、能夠提供給開發(fā)者定制化開發(fā)的平臺，能讓更多中小開發(fā)者以更快的速度，更低的成本，實現自動駕駛量產，自然足夠吸引人。

而“中國特色”不僅是給百度的挑戰(zhàn)，更是給了Apollo成長的機會。

領先美國的5G網絡，將會在車路協同自動駕駛的發(fā)展上火箭般助力。復雜的中國路況場景，會將自動駕駛技術訓練的更加成熟全面。地方政府對自動駕駛的大力支持，會讓城市的基建更快地適配自動駕駛技術。

或許，百度Apollo在不久之后，就能開啟一個屬于自動駕駛的iPhone時代。