（文章來源：汽車頭條）

從國內(nèi)到歐洲再到日本，電動化浪潮的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)形成了一股不小的旋風(fēng)，隨著這股旋風(fēng)越吹越大，最終吹來的是美麗新世界還是一場龍卷風(fēng)般的災(zāi)難？一個至關(guān)重要的問題：假如我們將從燃油車時代到電動化時代這一完整的衍變過程看作是一次100公里的長跑，我們現(xiàn)在跑了多少？

如果只有10公里，也就是剛剛起跑，那這場轟轟烈烈的電動化浪潮很可能最終成為一場鬧劇。這意味著目前電池安全、電池回收、殘值焦慮、能源結(jié)構(gòu)等等一系列問題都無法解決，各國各車企最終面對這一系列難題都將擇路而退。

或是發(fā)展氫燃料，或是發(fā)展PHEV，甚至回歸燃油車，繼續(xù)榨取內(nèi)燃機(jī)的潛力，這就需要制定中長期的新能源計劃，從插電到純電，將周期拉長至50年甚至更長，循序漸進(jìn)地去發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的改變，同時印證了一窩蜂地發(fā)展純電動就是一場災(zāi)難。

如果認(rèn)定電動化進(jìn)程已跑到了50公里即棋至中盤，那無路可退的我們就必須要采用特殊手段加速推進(jìn)，加速固電池的研發(fā)、動力電池標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)展換電模式、推進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)等等，用最短的時間去集中解決那些亟待解決的問題。

隨著近兩年電動車?yán)m(xù)航里程的提升及自燃事件的增多，新能源市場的關(guān)注點(diǎn)開始從續(xù)航向安全以及殘值焦慮轉(zhuǎn)移。從長遠(yuǎn)來看，穩(wěn)定性強(qiáng)、衰減慢、殘值高的固態(tài)電池是解決上述問題的最佳方案，大眾也曾在此前表示將在2024年到2025年間批量生產(chǎn)固態(tài)電池，豐田將在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而中國想要在電池領(lǐng)域搶占先機(jī)，包括比亞迪、寧德時代等電池巨頭就要加速固態(tài)電池研發(fā)，在大眾、豐田及奔馳等豪華品牌之前定義固態(tài)電池市場標(biāo)準(zhǔn)。

另外，換電模式則是能夠從根本上解決殘值焦慮和充電焦慮的捷徑，這需要國家統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、興建換電站、對電池統(tǒng)一管理，最后將衰減的電池用作儲能設(shè)備，形成一套完整電池使用及回收產(chǎn)業(yè)鏈。而一旦統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)且換電模式成型，那中國電動車行業(yè)將對國外品牌筑起一道高高的產(chǎn)業(yè)壁壘，BBA及大眾豐田等想要進(jìn)入中國市場就首先要進(jìn)入換電產(chǎn)業(yè)鏈，中國將因此掌握整個電動車發(fā)展主動權(quán)。

如果認(rèn)定電動化進(jìn)程跑到了90公里，已進(jìn)入沖刺階段，那中國市場將等待大眾、豐田及奔馳、寶馬、奧迪等巨頭來收拾殘局，中國新能源車企將面臨一次完敗。

如今，15萬的朗逸純電和軒逸純電已經(jīng)釋放出信號，即便海外品牌的電動車在續(xù)航、電池密度等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后自主品牌，但品牌號召力和對虧損的補(bǔ)血能力，仍將保證外資品牌的車型更有競爭力。豪華品牌們則將樂見汽車行業(yè)更快進(jìn)入電動時代，因?yàn)椴蛔兊钠放埔鐑r能力和更低的研發(fā)費(fèi)用會保證豪華品牌獲得更高的利潤。至于自主品牌和新勢力，它們所面臨的將是被迫應(yīng)戰(zhàn)的被動局面，無論是吉利、廣汽、北汽還蔚來，也都將進(jìn)入電動車的二次創(chuàng)業(yè)，這樣的結(jié)果意味著中國新能源產(chǎn)業(yè)最終收獲的是一場完敗。

三種判斷、三種結(jié)果、三種應(yīng)對，你認(rèn)為哪一個更有可能呢？棋至中盤、無路可退的中國汽車要加速推進(jìn)電動化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)改革的最終目標(biāo)，同時也完成新能源“彎道超車”的愿景，至于鬧劇與完敗，都不是我們希望看到的。