（文章來源：汽車之家）

未來我國 新能源汽車進入到了高速發(fā)展期，但對于新能源汽車來說，也不再是一個陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說，有基礎(chǔ)設(shè)施、車輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。

從目前新能源汽車車輛售后政策問題上面來說，電池雖然有著車輛8年或者是15萬公里左右的質(zhì)保周期，但是一旦電池受到人為損壞，按照目前電池的成本來說，以一輛續(xù)航在四百公里的新能源純電動汽車單電芯成本就會三萬元。當電動汽車電池出現(xiàn)問題，需要更換時價格太昂貴，無法承受。

其次來說，從三電技術(shù)上面來說，以電池充電來說，現(xiàn)階段電池的充電效率低，目前國內(nèi)主流快充技術(shù)一般也是半小時充電到80%，想要充滿差不多要一個小時以上。家用充電設(shè)備很少使用快充，充電時間差不多要四小時到八小時。加之三電系統(tǒng)”(電池、電機、電控)十分重要，若想實現(xiàn)快充，需對電池技術(shù)進行提升以外，還需要對于電池的快充技術(shù)做進一步的提升，與此同時，安全性能的負面影響不可小覷。

從基礎(chǔ)建設(shè)上面來說，公共充電配套設(shè)備覆蓋率和使用率相對來說還是比較低的，加之一些充電樁的接口并不是完全的統(tǒng)一，目前國內(nèi)公共充電設(shè)備明顯不足，尤其是二線城市以下，一線城市好點。在充電的時候，若使用與自身電壓標準不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。從使用率上來說，會存在燃油車占位的情況，另外對于充電樁的配置設(shè)施而言，一些車企自身參與設(shè)計的充電樁，很多的也是限自家的車使用，綜上所述，新能源汽車在技術(shù)和發(fā)展策略上的不足成為了限制其發(fā)展的瓶頸，對于目前的新能源汽車來說要想打破制約車輛高速發(fā)展的瓶頸，還得是從根本入手踏踏實實造車，打造性價比高的車輛。