運營商作為通信網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)信息服務(wù)提供商，企業(yè)沉淀了大量的價值數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括用戶基礎(chǔ)通信屬性數(shù)據(jù)、基站網(wǎng)絡(luò)等信令數(shù)據(jù)、用戶訂購消費數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)行為數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等等。

近年來，運營商也在加大對大數(shù)據(jù)的投資建設(shè)，如何讓運營商大數(shù)據(jù)平臺及數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值是運營商面臨的普遍問題及訴求，畢竟運營商的核心是數(shù)據(jù)和管道，而具體項目的落地需要有相應(yīng)的合作伙伴，需要建立圍繞自身優(yōu)勢的各種生態(tài)。

如今，三大運營商不斷嘗試對不同維度的數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)，以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更大價值，并期望在構(gòu)建智慧交通生態(tài)圈中發(fā)揮重要作用。

三大運營商的智慧交通之路

智慧交通機會點

運營商與智慧交通的關(guān)系有交通運輸部和公安部兩個方向，運輸部的應(yīng)用包括停車管理、誘導(dǎo)、智能公交監(jiān)控、手機支付等;公安部的應(yīng)用包括交通信息發(fā)布、交通管理中的監(jiān)控以及相關(guān)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。

其實，早在2006年8月，經(jīng)國務(wù)院同意、國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，由中國電信控股、中國移動和中國聯(lián)通參股，就已經(jīng)聯(lián)合運營了一家大型國有企業(yè)-中國通信服務(wù)股份有限公司（簡稱中國通服）。

三大運營商的智慧交通之路

目前，中國通服的智慧產(chǎn)品已在交通行業(yè)中得以大量的應(yīng)用，主要領(lǐng)域有高速公路不停車移動支付、智慧高速、路段智能交通管控系統(tǒng)、智慧客服、智慧交旅&智慧水運、智慧機場、智慧軌道交通&高鐵、兩客一危智能管控、城市智慧交通、交通大數(shù)據(jù)&物聯(lián)網(wǎng)平臺等等。

另外，中國通服還成立了智慧交通生態(tài)聯(lián)盟，該組織正在發(fā)展中不斷壯大，且抱團打造了諸多領(lǐng)域的生態(tài)。

由中國通服的應(yīng)用領(lǐng)域和典型案例不難看出，交通行業(yè)的業(yè)主其實不少，包括規(guī)劃局、交通局、交警、公交公司、地鐵公司等等，他們的定制化服務(wù)需求其實非常多，包括OD、路網(wǎng)流量、樞紐換乘、線路優(yōu)化、運力分析、轉(zhuǎn)乘清分，違停識別，流量預(yù)測等等。

運營商有大量的政企客戶渠道資源，還是需要依托于這些力量盡可能多的找到這些服務(wù)的機會，更多的與交通行業(yè)的業(yè)主進行接觸，參加專業(yè)會展和論壇，與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)項目，從而提升行業(yè)知名度，讓自己從初入者成為這個行業(yè)的重要參與者。

應(yīng)用模式分析

三大運營商參與智能交通建設(shè)的優(yōu)勢在于：

智能交通的核心是信息，運營商傳輸介質(zhì)是他們參與市場競爭的基本要素;

運營商能與廣大用戶直接對話，在智能交通個性化服務(wù)方面具有優(yōu)勢;

資金實力，無論是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的軟硬件方面競爭還是跟蹤培育市場時長期的資金投入，都具有明顯的資金優(yōu)勢。

目前，運營商為營運車輛搭建的監(jiān)控系統(tǒng)，為汽車廠商提供的呼叫中心服務(wù)，基本都是基于傳統(tǒng)的通信能力。

運營商可以整合基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)渠道、營銷渠道，整合產(chǎn)品推送界面，搭建交通信息化相關(guān)平臺，服務(wù)行業(yè)客戶和最終消費者。

要做到這一點，就要回歸到運營商在其中的商業(yè)價值。

把互聯(lián)網(wǎng)與交通結(jié)合，是一種典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用，運營商可以將自身的關(guān)鍵能力充分發(fā)揮，比如強大的信息采集能力、系統(tǒng)集成能力和豐富的推送渠道。

另外，通過核心能力可以整合各種應(yīng)用和各種服務(wù)，帶給交通相關(guān)利益者實實在在的優(yōu)惠。比如，中國聯(lián)通在與寶馬公司合作的“互聯(lián)駕駛”項目中，中國聯(lián)通不僅提供移動通道和呼叫中心服務(wù)，還提供車載內(nèi)容服務(wù)及平臺集成運營服務(wù)，并且后兩項服務(wù)具有更高的價值。

而三大電信運營商與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的關(guān)系是：

第一，運營商涉獵智能交通領(lǐng)域的細分領(lǐng)域比任何一家傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)都要廣，因此全面競爭的關(guān)系是不存在的。

第二，在細分行業(yè)定位方面，除了與集成商的合作之外，與行業(yè)的軟硬件提供商更多的也是合作關(guān)系。如果運營商發(fā)力，那么其完全可以成為傳統(tǒng)行業(yè)集成商的角色，并可能位于行業(yè)市場份額前列。

第三，在交通信息個性化服務(wù)方面，運營商是以這個細分行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個角色出現(xiàn)的，提供系統(tǒng)運營服務(wù)。

因此，運營商首先應(yīng)該利用最具優(yōu)勢的有線、無線寬帶網(wǎng)絡(luò)，為各種參與者提供連接服務(wù)，充分發(fā)揮管道價值。

基于網(wǎng)絡(luò)，運營商還可以向產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者提供通信相關(guān)服務(wù)。

具體場景探討

OD交通量調(diào)查

OD交通量就是指起終點間的交通出行量，主要利用個人出行調(diào)查和機動車OD調(diào)查等來獲取OD交通量，是進行城市綜合交通體系規(guī)劃與評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。運營商正是OD交通量調(diào)查最精準(zhǔn)且全面的數(shù)據(jù)源。

無人駕駛

無人駕駛車輛的最大特點是AI技術(shù)的主導(dǎo)，駕駛過程也是機器人不斷收集駕駛信息、信息分析以及自我學(xué)習(xí)從而達到智能駕駛的往復(fù)過程。因此，信息收集是實現(xiàn)無人駕駛的必備條件，而運營商強大的數(shù)據(jù)支撐自然能夠滿足其需求。

城市規(guī)劃

運營商的相關(guān)數(shù)據(jù)及統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)對城市中心城區(qū)人口、住宅、商業(yè)、公共服務(wù)配套等進行大數(shù)據(jù)分析，可量化房地產(chǎn)庫存，從城市建設(shè)角度提出改進策略，完善城市功能，促進城市健康發(fā)展。另外，憑借運營商在網(wǎng)絡(luò)層、基礎(chǔ)層、算力層、數(shù)據(jù)層的優(yōu)勢和積累，能夠?qū)Τ鞘薪ㄔO(shè)的多個領(lǐng)域進行即時分析，有效調(diào)配公共資源，幫助完善社會治理，推動城市可持續(xù)發(fā)展。

交通規(guī)劃

在交通規(guī)劃行業(yè)，交通樞紐選址、區(qū)域間綜合交通研究、長期治堵規(guī)劃等，就需要多源的數(shù)據(jù)輸入，才能撰寫出完善的交通規(guī)劃“藍圖”。另外，在地圖上實現(xiàn)路網(wǎng)道路的查詢、選擇和相關(guān)分析，這些能力正是運營商大數(shù)據(jù)多維度，全面性，連續(xù)性，可整合性優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通和信息內(nèi)容運營商、車載終端企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)及電信運營商，其中任何部分都離不開擁有龐大資源和用戶優(yōu)勢的電信運營商。

用戶軌跡分析

在時空轉(zhuǎn)換和人的對應(yīng)關(guān)系上，運營商具有無人可及的優(yōu)勢。手機信令的優(yōu)勢包括：獲取成本低、覆蓋面廣、可靠穩(wěn)定、樣本量大。它可以形成人的時空標(biāo)簽，快速拼湊出用戶的出行路線、目的、時間、駐留、軌跡、出行方式等，基于此大數(shù)據(jù)背景下進行的交通分析和調(diào)查十分可靠。

高速預(yù)警

基于運營商的信令數(shù)據(jù)可以非常方便的判斷高速用戶，結(jié)合速度、位置切換等信息就可以區(qū)分出違停、低速等異常事件，從而進行自動預(yù)警，交警通過調(diào)取對應(yīng)的攝像頭可以進行確認和處置。

來源：賽文交通網(wǎng)