（文章來源：汽車網評）

目前大家聽得很多的是大眾MQB平臺，MEB平臺。一個奇怪的現象是作為大眾這樣國際領先的汽車廠，開發(fā)的e-Golf， e-Levida續(xù)航里程不足300公里，而MEB平臺上的iD3等車型續(xù)航里程據稱可以達到550公里。為什么兩個平臺上的產品續(xù)航里程上差距會存在這么大的差異？為什么國內很多產品號稱高達500公里的續(xù)航里程，通常開起來不足300公里??是不是大眾宣傳的續(xù)航里程是實的，而國內某些車廠還在做虛假宣傳？

回答這些問題，我們首先需要了解什么是汽車平臺，特別是純電動汽車平臺的概念。

通常的平臺是指汽車底盤加動力系統，包含懸架、發(fā)動機、變速箱、排氣、油箱等，而電動汽車平臺主要指懸架、電池系統、電驅動系統、變電系統等。從網上圖片看，一個最基本的差別是MQB平臺上電池基本上是布在中通道里面，而MEB平臺電池平鋪在整個地板下面，和特斯拉比較接近。MQB懸架占據了大量的縱向空間，而MEB平臺的懸架非常緊湊，占據了很小的空間，將大部分底盤空間讓給了電池包和電驅動系統。

作為一款純電動汽車平臺MEB有更大的空間來布置更多的電池，而且電池可以單層平鋪的形式放在地板下面，對電池散熱，離地間隙和安全可靠性有更多幫助。這是為什么MEB平臺上的產品續(xù)航里程通常可以輕松達到500公里以上，而MQB平臺上產品很難超過300公里。同時，通過這一點，我們知道，當你坐進一款電動汽車里面，發(fā)現其后地板帶有中通道，而不是像特斯拉一樣是平地板，你基本上可以得出結論，這款車是大家通常所說的油改電的車型。

那么為什么國內的很多電動汽車宣傳的續(xù)航里程和實際的里程差別那么大呢？最主要原因是國內的很多電動汽車的還基本上是油改電的車型為主，其續(xù)航里程和大眾的MQB平臺產品大致相當。不過部分廠家，為了達到大的續(xù)航里程，通常會用最高能量密度電池，取消熱管理系統，充分利用所有空間，少數車廠在后備箱里面也裝電池。這些方法會起到提高續(xù)航里程的目的，但也會帶來很多問題，包括電池壽命和安全上的隱患。的確，也有部分廠商的確存在可能虛標和誤導的情況，比如還繼續(xù)宣傳等速續(xù)航里程，直接虛報續(xù)航里程等。

這樣的情況下，看你的電動汽車的續(xù)航里程就需要從多方面著手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續(xù)航里程是電量除以電耗的結果。如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續(xù)航里程應該是460公里。如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。那么，百公里電耗有沒有可能虛假宣傳。通常來說是比較難的，因為國家有一定的實驗要求和標準。另外，一輛1.6噸的A級電動汽車百公里電耗通常在13左右，2.0噸的C級電動汽車在15-20左右。影響百公里電耗的因素有重量，三電效率，風阻系數等。如果數值不合理，應該是容易判斷的。

針對續(xù)航里程這個指標，目前中國采用的是NEDC綜合工況法，主要是以城市道路駕駛為主，外加少量高速駕駛。其方法沒有考慮夏天開空調和冬天開暖氣的需求。NEDC工況法和通常人們實際駕駛是存在一定差別的。也就是說，如果你需要的續(xù)航里程是300公里的話，你最好購買450公里左右續(xù)航里程的電動汽車。
? ? ? ?不要聽有些專家關于“你不需要高的續(xù)航里程”的忽悠。如果你購買300公里續(xù)航里程電動汽車來滿足你300公里續(xù)航的需求，你會大失所望的。同時高的續(xù)航里程可以減少你的對快充的需求，盡管外面快充的電費比家里充電只貴一兩倍左右，但你還需要支付服務費用，通常比家里充電貴不少。一部600公里續(xù)航里程的電動汽車意味你一個星期只需要在家充一兩次電，而低于300公里，你會經常在外快充。除省錢外，在家慢充，也可以極大延長你的電池壽命。