（文章來源：i尚電動）

雖然目前越來越多的國家開始提倡使用電動汽車，但能否真正達到減少環(huán)境污染實現(xiàn)可持續(xù)出行的目的，一直以來都存在爭議。

與燃油汽車相比，純電動汽車最大的不同就是驅(qū)動方式即能量來源的不同。石油是燃油汽車單一的能量來源，屬于不再生資源。但電能作為二次能源，除了煤炭之外，核能、風能、水力、太陽能等都可以用來轉(zhuǎn)化為電能。選擇性多，能量轉(zhuǎn)化也相對清潔?？雌饋黼妱悠囀菍刮廴練怏w排放和改善城市空氣質(zhì)量，必不可少的交通工具。但也有不少人認為電動汽車也會產(chǎn)生相應污染。即使是比較現(xiàn)代的核電、水力等發(fā)電，也都會有一些排放。

電動車確實也有排放，排放量的大小主要取決于其使用電能的來源?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的電動車都是采用鋰電池。雖然很多新能源廠家都在吹捧鋰電池的環(huán)保特性，但鋰電池相對于鎳氫、鎳鉻電池，對環(huán)境造成的污染只是相對較輕。

多方資料顯示，盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，這些化學元素對環(huán)境依舊有著不可逆的破壞。此外，在回收、拆解、處理電池的過程中，如果操作不當，還有引起爆炸的可能性。有專家學者在《自然》雜志上表示：鋰電池的污染不容小覷，需要開發(fā)新的電池技術，使用更普通、更環(huán)保的材料來制造電池。

即使未來通過技術的改進和科學的回收降低了污染。但電動車充電的源頭，依舊有污染存在?，F(xiàn)在市面上的電動車基本都是通過充電樁充電，而充電樁的電通常是由國家電網(wǎng)輸送的。就目前來看，我國所用的大部分電力皆是由火力發(fā)電而來?；鹆Πl(fā)電，這其中不可避免也存在污染。

除了鋰電池，雖然還有燃料電池可用。但i尚電動（ID:ishangEV）此前也曾多次提及，由于技術、資金等原因，燃料電池還未被廣泛推廣。鋰電池由于造價低，技術壁壘小，容易上手生產(chǎn)，在短期內(nèi)，i尚電動（ID:ishangEV）認為鋰電池依舊會占據(jù)主流市場。針對電池領域存在的問題，各方不能就此坐以待斃。i尚電動（ID:ishangEV）認為電動車是否環(huán)保，這之中也需要一個衡量標準。

我國目前在新能源汽車碳排放法律法規(guī)以及相關標準的制定方面，尚處于空白階段。但民間已有機構(gòu)在先行運作。據(jù)了解，中國汽車技術研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心就發(fā)起“中國汽車低碳行動計劃”，目的就是為國家出臺新能源汽車的碳排放政策提供支持。相信隨著我國新能源汽車發(fā)展，有關碳排放方面的研究和法規(guī)標準建設會跟上節(jié)奏。

此外，車企不僅要將電池質(zhì)保承諾落地，政府還需明確電池衰減的檢測標準和機構(gòu)，應建立廢舊電池的強制回收辦法。

目前絕大多數(shù)消費者買電動車的原因主要兩個：車牌與補貼。很多大城市對傳統(tǒng)汽車實行了限購政策，新能源車的車牌不需要排隊搖號，還能免費上牌。所以很多消費者對新能源產(chǎn)品還是抱著積極的心態(tài)。隨著新能源退坡被提上日程，市面上參差不齊的產(chǎn)品將面臨新一輪洗牌，那些騙補貼的新能源車企或許很快就將面臨淘汰。這對消費者、市場而言，都是一件利好的事情。

因此，消費者還是要理性看待，任何新事物的出現(xiàn)、成長，都會有一個曲折漫長的過程。汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，沒有哪個產(chǎn)品是完美的?，F(xiàn)在使用電動車，是為這個產(chǎn)業(yè)的未來做出的一份促進。無論是從市場環(huán)境考慮還是上升國家資源上，電動車都不失為一個相對“環(huán)保”的選擇。在這過程中遇到的問題越多，或許也代表著未來的機會越大。