科技公司進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)并不罕見，但即便是手握大量資本，想超前打造出整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也絕非易事。對(duì)于手握1000多億美元現(xiàn)金的蘋果公司來說，無論是打造自己的汽車，還是與汽車制造商達(dá)成合作協(xié)議，似乎都還有很長(zhǎng)的路要走。

自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于車頂傳感器的布置和安裝方式，也代表了一家企業(yè)技術(shù)方案成熟度的一個(gè)方面，總比一些常年“老樣子”的公司來說，畢竟花了一些心思。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車最近被發(fā)現(xiàn)配備了一種新的車頂傳感器“陣列外殼”，一個(gè)帶有圓角的方正的盒子，看起來像是一個(gè)放大版的Apple TV盒。

從這些細(xì)節(jié)變化，可以看出蘋果公司似乎正在重振旗鼓。

今年早些時(shí)候，蘋果解雇了190名泰坦項(xiàng)目（蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)）員工，其中包括100多名工程師。但今年6月，蘋果證實(shí)收購了Drive.ai（一家利用人工智能為汽車制造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司），并且擴(kuò)容了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

此次收購被視為蘋果對(duì)自動(dòng)駕駛重新燃起興趣的一個(gè)跡象。但事實(shí)上，這筆交易突顯出，無論從技術(shù)角度還是從商業(yè)角度來看，自動(dòng)駕駛汽車目前的處境都是多么艱難。

比如，Drive.ai此前已經(jīng)向加州提交了關(guān)閉通知，事實(shí)上已經(jīng)停止運(yùn)營。據(jù)報(bào)道，蘋果公司的收購價(jià)并不高，相比已經(jīng)投入運(yùn)營的7700萬美元風(fēng)險(xiǎn)資本，Drive.ai的估值要低得多，也遠(yuǎn)低于這家公司在2017年達(dá)到的2億美元峰值估值。

鮑勃？曼斯菲爾德（Bob Mansfield）負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目后，團(tuán)隊(duì)被精簡(jiǎn)為核心人員，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件和支持硬件的開發(fā)。

從一些專利布局來看，蘋果公司也正在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車所需的整個(gè)硬件鏈。不過，新的傳感器陣列結(jié)構(gòu)使得識(shí)別特定組件（到底安裝了哪些傳感器）變得更加困難，這也使得整個(gè)蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目更加神秘。

過去3個(gè)月，蘋果公司增加了33名司機(jī)（累計(jì)有143名注冊(cè)安全員）來測(cè)試其69輛自動(dòng)駕駛汽車（基于雷克薩斯改裝的車隊(duì)）。

此外，蘋果公司還在評(píng)估至少四家供應(yīng)商的激光雷達(dá)技術(shù)，同時(shí)也在開發(fā)自己的激光雷達(dá)。并與供應(yīng)商討論開發(fā)“更便宜、更小、更容易大規(guī)模生產(chǎn)”的產(chǎn)品的可能性。

而在收購Drive.ai之后，由于其有改裝及運(yùn)營小型面包車的經(jīng)驗(yàn)，在加上早期蘋果公司和大眾汽車在電動(dòng)面包車有一些合作，有行業(yè)人士披露，首款蘋果汽車（iCar）可能會(huì)以電動(dòng)面包車的形式出現(xiàn)。

知情人士透露，蘋果的工程師正在用黑色和銀色涂料設(shè)計(jì)樣品，這是典型的iPhone工業(yè)設(shè)計(jì)。蘋果還研究了自己的電池、電動(dòng)機(jī)、特殊座椅和內(nèi)部部件。

比如，蘋果公司一直在努力研究汽車的電氣化，并正在與一些廠家洽談生產(chǎn)一種新電池的事宜——不是為智能手機(jī)，而是為汽車。并且蘋果公司申請(qǐng)了一項(xiàng)有關(guān)高壓電源轉(zhuǎn)換器的專利，這可能是一項(xiàng)相關(guān)創(chuàng)新。

尤其是今年7月蘋果公司還挖來了特斯拉的工程副總裁史蒂夫？麥克馬納斯（Steve MacManus），這是麥克馬納斯重返蘋果公司崗位，也意味著可能參與整車環(huán)節(jié)。

此外，蘋果公司還雇傭了更多的特斯拉前員工，包括參與特斯拉動(dòng)力總成項(xiàng)目的人員。

然而，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，錢和人都很重要，這是必不可少的;但是，有了錢和人，卻不一定就能成功。蘋果公司，就是一個(gè)典型案例。

蘋果早在2014年就開始布局汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)，并雇傭了包括特斯拉和其他汽車行業(yè)人士在內(nèi)的眾多一流工程師，但此后，該公司的汽車業(yè)務(wù)陷入停滯。

隨后就是蘋果放棄了生產(chǎn)自己的汽車，決定不收購特斯拉，也無法與任何一家老牌汽車公司達(dá)成合作協(xié)議。

然后，就是上文提到的今年2月，蘋果公司在泰坦項(xiàng)目上裁員190人。這些人員透露，蘋果在自動(dòng)駕駛方面存在困惑，而且缺乏方向?！芭c其說這家公司是典型的神秘，不如說管理層真的不知道它將走向何方?！?/p>

毫無疑問，蘋果有雄心、資金和狂妄，相信自己能夠成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的主要參與者。比如，蘋果可能收購特斯拉。這個(gè)謠言幾乎每隔一段時(shí)間都會(huì)被重新提起。

但對(duì)于手握1000多億美元現(xiàn)金的蘋果公司來說，無論是打造自己的汽車，還是與汽車制造商達(dá)成合作協(xié)議，似乎都還有很長(zhǎng)的路要走。

這也證明一個(gè)規(guī)律：不是有錢的主，就一定玩得好自動(dòng)駕駛;但沒有錢，要玩得轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛，恐怕也是萬萬不能的。

來源： 高工智能汽車海外報(bào)道