（文章來源：懂個車）

如今，國家對于環(huán)境這塊已經(jīng)表示出越來越重視的態(tài)度，不僅在農(nóng)村的各項(xiàng)政策中能夠看到對于環(huán)境的保護(hù)。城市中各方面也有了比較突出的表現(xiàn)，垃圾分類也已經(jīng)成為一種流行的趨勢。由此可見，在未來的發(fā)展中環(huán)境仍然是需要受到格外關(guān)注的一個因素，很多資源對于我們來說是不能再生的，相信大家在近段時間的生活中，也能夠看到一些資源正在慢慢的枯竭，特別是石油，這種資源用完就不能走在生產(chǎn)。對于汽車的發(fā)展來說也產(chǎn)生了一定的阻礙。這樣的局勢對于制造商來說是不可避免的，每個車企都在想辦法來尋找新的能源來代替現(xiàn)有燃料，這也是新動力汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的一個原因。

現(xiàn)如今市場上多數(shù)的新能源車屬電動汽車，雖然很大程度的減少了，對于石油這種資源的利用。同時，也降低了因?yàn)槿紵龑Υ髿庠斐傻?u>污染，雖說，這樣的車子算在短時間之內(nèi)并不能造成危害，但其實(shí)也是存在著一定的環(huán)境破壞力的。主要因?yàn)檫@種新能源電池到壽命比較短，僅僅為5年左右?，F(xiàn)階段第一批新能源汽車到現(xiàn)在已經(jīng)用了5年的時間，也就會導(dǎo)致一個比較嚴(yán)峻的問題，那就是幾批退休電池已經(jīng)達(dá)到20萬噸左右。

雖然說電池還能夠通過回收，但是20多萬噸中經(jīng)濟(jì)可以回收的只有14萬噸，也就是說，剩下了一大部分將進(jìn)入報(bào)廢的行列中。這并不是一個可以忽視的問題，相信我們在學(xué)生時代就已經(jīng)接觸到電池對環(huán)境會造成怎樣的污染。如此的嚴(yán)峻考驗(yàn)，無疑是對新能源產(chǎn)品的一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。但是，現(xiàn)在國家各部門已經(jīng)對這件事表示重視，想要用最科學(xué)的方式來處理對于新能源的利用問題。

這樣一種行為，對于新能源以及環(huán)境保護(hù)來說，都是非常重要的。雖然新能源的研發(fā)從起步來說是好的，是為了遏制石油對環(huán)境的破壞。但是也要防止新能源電池對于環(huán)境造成的損傷。如今，首批新能源電池步入了報(bào)廢行列，規(guī)模也是非常龐大的，如果細(xì)數(shù)這種電池的污染，其實(shí)比燃油要更高，因此需要進(jìn)行比較妥善的處理。除了用戶們對于新能源提供動力的車輛的價格產(chǎn)生不同的看法外，新能源汽車的電池能夠使用多久，也是受到了車主們的一致譴責(zé)。

有些人認(rèn)為，新能源汽車的到來，開啟了一個新的時代，雖然技術(shù)仍不成熟，但實(shí)在未來的發(fā)展中還是有著非常好的前景。但是也有網(wǎng)友認(rèn)為，新能源汽車和電動汽車是兩個不同的概念。電動汽車畢竟也是一種可以對環(huán)境造成污染的方式，這樣的局面也是有悖于當(dāng)時的出發(fā)點(diǎn)。由此可見，相較于電池新能源說，氫能源還是更加能夠符合未來環(huán)境保護(hù)的發(fā)展限制的，這一點(diǎn)也是很多車企已經(jīng)想象到的一個角度，現(xiàn)階段有很多車間已經(jīng)步入了研究氫能源的行列中，這種動力已經(jīng)在國內(nèi)有了比較多的發(fā)展，這也是意味著將會有機(jī)會投入了私家車中。

對于年輕群體來說，新能源車型在字面上就具備著龐大的吸引力，但是在進(jìn)行選擇的時候，萬不可因?yàn)橐粫r上頭進(jìn)行選擇，起碼要注意一下車型對于自己和環(huán)境的影響，這才是比較理性的購車之道，對于環(huán)境和個人駕駛體驗(yàn)都有著幫助作用。