未來10年全球支線飛機的數(shù)量將由2019年的6066架下降至2029年的5353架，其中支線噴氣飛機數(shù)量下降0.4%，渦槳支線飛機下降2.4%。巴航工業(yè)E系列及E2系列將在支線噴氣飛機市場中一枝獨秀。

支線噴氣飛機

雖然未來幾年多款新型飛機將投入運營，未來支線噴氣飛機的重要性將會有所下降。未來10年支線噴氣飛機機隊規(guī)模將減少150架，年平均下降0.4%，在全球機隊的占比將從13%下降到8%。

未來10年巴航工業(yè)的E系列飛機及新一代E2飛機將會主導支線噴氣飛機的交付。更先進的E2飛機航程更遠，提高了運營靈活性。實際上，未來全球支線噴氣飛機市場競爭看起來好像變成了一家獨大的局面，龐巴迪CRJ飛機訂單大幅下滑，而日本MRJ飛機正在努力進行適航認證。中國ARJ21飛機海外訂單較少。而俄羅斯SS100支線噴氣飛機主要客戶在西歐和拉美地區(qū)，年產(chǎn)量約30架。

很多小型支線噴氣飛機都將退役。未來5年龐巴迪CRJ系列飛機將加快退役，數(shù)量將占到未來10年支線噴氣飛機退役總量的40%。龐巴迪將CRJ飛機項目出售給日本三菱重工，徹底退出商用飛機領(lǐng)域，這將對飛機售后服務市場帶來很大影響。

巴航工業(yè)ERJ系列將不會有新飛機交付，目前在役的飛機也將在未來10年內(nèi)退役。

渦槳飛機

渦槳支線飛機的比重也將下降，未來10年起數(shù)量將減少2.4%，至2000架左右，約占全球機隊總數(shù)的5%。

薩博340、福克50/70等老舊型號渦槳飛機將退役。龐巴迪Q400飛機因運營成本較高，近年來競爭力下降。2018年龐巴迪將Q400飛機項目出售給了加拿大維京航空公司。ATR飛機將成為未來渦槳飛機交付的主力，預計年均增長率2.8%。