未來10年全球支線飛機(jī)的數(shù)量將由2019年的6066架下降至2029年的5353架，其中支線噴氣飛機(jī)數(shù)量下降0.4%，渦槳支線飛機(jī)下降2.4%。巴航工業(yè)E系列及E2系列將在支線噴氣飛機(jī)市場中一枝獨(dú)秀。

支線噴氣飛機(jī)

雖然未來幾年多款新型飛機(jī)將投入運(yùn)營，未來支線噴氣飛機(jī)的重要性將會有所下降。未來10年支線噴氣飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將減少150架，年平均下降0.4%，在全球機(jī)隊(duì)的占比將從13%下降到8%。

未來10年巴航工業(yè)的E系列飛機(jī)及新一代E2飛機(jī)將會主導(dǎo)支線噴氣飛機(jī)的交付。更先進(jìn)的E2飛機(jī)航程更遠(yuǎn)，提高了運(yùn)營靈活性。實(shí)際上，未來全球支線噴氣飛機(jī)市場競爭看起來好像變成了一家獨(dú)大的局面，龐巴迪CRJ飛機(jī)訂單大幅下滑，而日本MRJ飛機(jī)正在努力進(jìn)行適航認(rèn)證。中國ARJ21飛機(jī)海外訂單較少。而俄羅斯SS100支線噴氣飛機(jī)主要客戶在西歐和拉美地區(qū)，年產(chǎn)量約30架。

很多小型支線噴氣飛機(jī)都將退役。未來5年龐巴迪CRJ系列飛機(jī)將加快退役，數(shù)量將占到未來10年支線噴氣飛機(jī)退役總量的40%。龐巴迪將CRJ飛機(jī)項(xiàng)目出售給日本三菱重工，徹底退出商用飛機(jī)領(lǐng)域，這將對飛機(jī)售后服務(wù)市場帶來很大影響。

巴航工業(yè)ERJ系列將不會有新飛機(jī)交付，目前在役的飛機(jī)也將在未來10年內(nèi)退役。

渦槳飛機(jī)

渦槳支線飛機(jī)的比重也將下降，未來10年起數(shù)量將減少2.4%，至2000架左右，約占全球機(jī)隊(duì)總數(shù)的5%。

薩博340、?？?0/70等老舊型號渦槳飛機(jī)將退役。龐巴迪Q400飛機(jī)因運(yùn)營成本較高，近年來競爭力下降。2018年龐巴迪將Q400飛機(jī)項(xiàng)目出售給了加拿大維京航空公司。ATR飛機(jī)將成為未來渦槳飛機(jī)交付的主力，預(yù)計(jì)年均增長率2.8%。