不可否認，目前電動車在中國乘用車市場的占有率只有極少部分；大部分消費者在購買汽車時，根本就不考慮電動車這個選項；甚至很多已經(jīng)購買了電動車的第一批用戶對電動車的使用體驗很不滿意。但是，必須得肯定，在80年的內(nèi)燃機汽車一馬當先發(fā)展之后，新的電動車的發(fā)展趨勢已經(jīng)完全建立，電動車將成為汽車能源結構多樣化的重要歷史選擇。

很多汽車相關從業(yè)人士都曾經(jīng)預測或定義某一年為電動車汽車元年。但是對于百年的汽車發(fā)展史，電動車發(fā)展的轉折或趨勢形成很難定義在某一年，應該是一個階段。在2015-2018年的三年中，逐漸形成了各個國家，汽車行業(yè)對電動車發(fā)展的共識，并制定了詳細的政策補貼扶持政策和進行了實質(zhì)性的研發(fā)投入。

電動車還能稱為新能源嗎？電動車是不是新能源是很多人都在討論的問題。毫無疑問，電動車的發(fā)明歷史可以追溯到19世紀。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫。隨后電動車進入主流汽車領域，在19世紀末期到20世紀初期，汽車市場形成了以蒸汽、電動和內(nèi)燃機三種技術三分天下的格局。

1920年之后，隨著美國石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術提高，電動車逐漸失去了優(yōu)勢并被內(nèi)燃機汽車所取代。直到21世紀初，以特斯拉為代表的新勢力汽車企業(yè)才將消費者的目光重新拉回到電動汽車。電動車在市場上消失近了80年后，打破內(nèi)燃機的絕對壟斷，重新回到競爭臺面；毫無疑問，對于現(xiàn)代和當代汽車發(fā)展史（1919年之后），對于我們現(xiàn)在的汽車從業(yè)者和汽車消費者，電動汽車確實可以稱為新能源汽車。

也正因為電動汽車屬于新能源范疇，才有了各國政府的大力支持。一方面，電動汽車可以很好的解決各國政府所焦慮的能源結構多元化的問題。另一方面，電動車可以解決城市里汽車尾氣污染問題。故電動車行業(yè)便成為了各國優(yōu)先扶持和發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。通常，一個行業(yè)的發(fā)展需要技術，政策和市場三方面的支持，而在電動車行業(yè)發(fā)展中，政策明顯走在了市場需求前面。

而向來保守的汽車強國德國，在2016年11月通過聯(lián)邦內(nèi)閣決議，宣布在2030年禁止銷售燃油車，這在整個汽車市場和汽車行業(yè)引起了極大的轟動。對于我國，工信部相關官員的非官方表態(tài)來看，禁售燃油車的時間表尚在研究階段，而坊間傳言，大致的禁售時間在2035年。

在各國政府政策引導下，各大車企也都紛紛轉型投入電動車的研發(fā)，這是一場史無前例的行業(yè)變革轉型，落后就意味著死亡。2018年9月，世界銷量最大的大眾汽車，發(fā)布“ELECTRIC FOR ALL”計劃，并在德累斯頓大眾汽車透明工廠向全球首發(fā)了大眾MEB電動模塊化平臺。大眾表示，至2025年，大眾汽車集團將有1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車。

2019年6月，世界汽車品牌價值第一的豐田汽車，在東京召開電動化相關專題發(fā)布會，計劃在2020年開始，推出10款純電動的新車，包括基于e-TNGA平臺開發(fā)的6款車型。同時宣布在2020， 向中國汽車市場投放量產(chǎn)純電汽車。在所有汽車巨頭中，豐田幾乎是最晚宣布大力轉向電動汽車的汽車企業(yè)。

市場何時真正轉型？無論是政府政策支持，還是汽車企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)布，都無法正真取代消費者做最后的購買選擇。而大部分消費者的選擇決定主要還是基于性價比。很多業(yè)內(nèi)人士推測，最遲在2025年，電動車的購買和使用綜合性價比將超過燃油車，這將意味著2025年之后，電池車的發(fā)展將可以完全由市場和消費者推動，燃油車和電動車將進入此消彼長階段。

綜上分析，基本可以確定，電動車的發(fā)展趨勢在過去的三年中已經(jīng)完成建立，電動車將成為汽車能源結構多樣性的最重要組成部分。對于任何對電動車觀望和遲疑的汽車企業(yè)，都將重蹈諾基亞的覆轍。對于任何對電動車產(chǎn)業(yè)變革還存質(zhì)疑的政府，終將失去電動車產(chǎn)業(yè)鏈形成/發(fā)展和構建的主動權。