自今進(jìn)入今年夏季以來(lái)，新能源汽車(chē)自燃事件頻發(fā)。無(wú)論是發(fā)生的頻率，還是涉及的品牌，都是頗為引人關(guān)注。即使具體到比亞迪e5，今年以來(lái)也已經(jīng)不是第一次自然了。根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從2019年5月份開(kāi)始，新能源汽車(chē)在3個(gè)月內(nèi)共計(jì)發(fā)生79起安全事故，共計(jì)涉及車(chē)輛96輛。

顯然，如果按照3個(gè)月算起，平均每月發(fā)生超過(guò)26起，幾乎是每天一起案例。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)案例還是很驚人的。那么，新能源汽車(chē)自燃的原因都有哪些呢？畢竟，知其然知其所以然，車(chē)宇世界認(rèn)為，只有找到真正的原因，才能有針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)避和提升。

毋庸置疑，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，自燃事件的發(fā)生，電池難辭其咎。甚至于，我們可以說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的自燃，電池就是根源所在。至于其原因，電池放熱失控、散熱性能不達(dá)標(biāo)、各種原因引發(fā)的短路、外力撞擊等等 ，都會(huì)引起自燃。

同樣根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從5月起發(fā)生的79起案例中，根據(jù)已經(jīng)查明起火原因的車(chē)輛中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，19%的車(chē)輛起火源于碰撞問(wèn)題。

如果從電池類(lèi)型來(lái)看，目前大多數(shù)為三元鋰離子電池，少數(shù)為磷酸鐵鋰電池以及為其他類(lèi)型的電池。從79起案例中，86%的事故車(chē)輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車(chē)輛使用磷酸鐵鋰電。其中原因，固然有三元鋰離子電池使用者較多，也與鋰離子較為活躍導(dǎo)致的安全性能問(wèn)題有著密切的關(guān)系。但是，目前三元鋰離子電池成本得到控制，而且密度高、容量大，能夠提高很高的續(xù)航，所以比較受到歡迎。

每年，純電動(dòng)車(chē)自燃高發(fā)，往往都是高溫的夏季，就是這個(gè)原因。新能源汽車(chē)由于電池屬性，如果長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下使用的話(huà)，電流對(duì)電池刺激比較大，內(nèi)部反映也會(huì)隨之加劇，就會(huì)引起電池組起火，從而引起安全案例的發(fā)生。

所以，時(shí)值高溫季節(jié)，車(chē)宇世界在這里提醒廣大車(chē)主，一定要隨時(shí)關(guān)注安全事件，以便有一個(gè)安全的行車(chē)環(huán)境。畢竟，安全無(wú)小事，避免長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)。相信，對(duì)于充電的問(wèn)題，一定是很多純電車(chē)主最為頭疼的問(wèn)題。如果我買(mǎi)了一輛燃油車(chē)或者混動(dòng)車(chē)，隨便放在露天環(huán)境下一個(gè)月，都不會(huì)有太大問(wèn)題。但是，新能源車(chē)是不行的，高溫或者溫度過(guò)低都不好。

尤其是在充電的時(shí)候，不管是過(guò)度充電或者充電不足，都會(huì)影響純電動(dòng)車(chē)性能。比如所，如果長(zhǎng)時(shí)間充電，可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)度充電，從而引發(fā)問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)，大家還要注意，保持充電環(huán)境不要溫度過(guò)高、物品太雜等，這些都容易發(fā)生問(wèn)題。

當(dāng)然，以上只是幾個(gè)原因。此外，諸如長(zhǎng)時(shí)間行駛、涉水路面、外力碰撞、隨意電路改裝等等，也會(huì)造成危害。所以，之前有人稱(chēng)特斯拉是“有錢(qián)人的玩具”，這也是其中原因之一。不過(guò)，相信隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，純電動(dòng)車(chē)會(huì)迎來(lái)更好的發(fā)展。