新能源汽車的保有量不斷的增多，加之車輛的優(yōu)勢(shì)，很多人在購買車的時(shí)候，新能源電動(dòng)車汽車便成了很多人的選擇，雖然純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)多，但是對(duì)于車輛來說，在用車的時(shí)候并不是想象的那么美好，反而產(chǎn)生了用車焦慮，比如長(zhǎng)途續(xù)航焦慮、充電焦慮等等，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言解決續(xù)航的焦慮問題，目前有四大方式可以進(jìn)行，如電池的技術(shù)、充電方式上面超級(jí)快充、電池更換技術(shù)、充電道路等，而面對(duì)四大方式而言，解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的方式，究竟哪些更靠譜呢？

氫云鏈認(rèn)為，一般來說，電動(dòng)汽車“續(xù)航”指的是電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池充滿電時(shí)，可行駛的里程。如果從這個(gè)定義出發(fā)，無論是超級(jí)快充還是換電技術(shù)，都不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程帶來丁點(diǎn)影響，所以，這兩者可以暫且不用考慮。電動(dòng)汽車作為一種交通工具，應(yīng)與燃油車一樣具有長(zhǎng)途行駛能力。不過，受電池技術(shù)和能源補(bǔ)充現(xiàn)狀制約，多年來，電動(dòng)汽車一直以“城市代步車”的形象出現(xiàn)在公眾面前。

電池技術(shù)的進(jìn)步，帶來了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的跨越式發(fā)展。當(dāng)前，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程已達(dá)500公里以上，駕駛電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)城際旅行已成為可能。不過，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程受氣溫和車速影響較大，容易出現(xiàn)季節(jié)性和工況性波動(dòng)，再加上充電速度不快，電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛能力尚無法與燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)。所以，只有發(fā)展完善電池技術(shù)，才能徹底解決續(xù)駛里程穩(wěn)定性和充電速度問題。

目前，用在汽車上的動(dòng)力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動(dòng)力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續(xù)航里程。不過，現(xiàn)在的電池技術(shù)發(fā)展較為緩慢，導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航里程沒有一個(gè)革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續(xù)航里程，收效甚微。

當(dāng)然，電池技術(shù)作為核心部分，也是最有可能解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題的關(guān)鍵。如果電池技術(shù)有一個(gè)革命性的突破，將汽車?yán)m(xù)航提升至800km左右，那么續(xù)航焦慮癥自然也就迎刃而解了。快充，顧名思義就是在極短時(shí)間之內(nèi)將電池充滿。目前普通的一般電動(dòng)汽車在專業(yè)充電站充一次電需要30分鐘左右，能夠?qū)㈦姵貜?0%充到80%，在家中安裝的慢充電則需要8-10小時(shí)，充電時(shí)間過長(zhǎng)使得電動(dòng)汽車在使用過程中缺乏便捷性。

而超級(jí)快充實(shí)際上是以提高充電功率，加大充電電流的方式來縮短充電時(shí)間的，不過，充電功率并不是可以無限提升的，它必須建立在電池技術(shù)發(fā)展水平之上。如果電池技術(shù)不支持，充電功率過高，充電電流過大，不僅會(huì)損壞電池，而且還會(huì)造成電池燃燒事故。不過，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，超級(jí)快充普及的可能性更大，畢竟當(dāng)前直流快充充電功率能達(dá)到120KW的還是挺多的。

如果能夠在有效的解決充電時(shí)間，像在高速服務(wù)區(qū)能夠休息一下，就能提高150-200公里左右的續(xù)航，那么相信很多消費(fèi)者能夠堆純電動(dòng)車型有更多的好感。相信在不久的將來，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電五分鐘，能跑一整天”的美好愿望。這是想法是解決純電動(dòng)車型續(xù)航最好的一個(gè)，也是最直接的一個(gè)。和普通燃油車加油一個(gè)道理，電池更換技術(shù)是指利用一套專業(yè)的電池更換設(shè)備，將已耗盡電量的空電池從電動(dòng)車上拆卸下來，再將一塊已充滿電的電池?fù)Q裝到汽車上。更換一次電池甚至比傳統(tǒng)汽車加滿一箱汽油的速度還要快，極大地方便了電動(dòng)汽車的使用者，解決了充電問題給使用者帶來的煩惱。

目前，蔚來、北汽等車企已經(jīng)開始做了一些有益的嘗試。不過，換電技術(shù)需要采購大量的設(shè)施設(shè)備以及動(dòng)力電池，經(jīng)濟(jì)投入非常大；再加上目前各車型動(dòng)力電池規(guī)格不一，這導(dǎo)致?lián)Q電技術(shù)只能針對(duì)某一車型實(shí)施，無法全面鋪開。

充電道路實(shí)際上是無線充電技術(shù)的一種，看上去好像很厲害的樣子，一邊開車一邊充電，再也不用擔(dān)心虛汗的問題了。這個(gè)在技術(shù)上來說其實(shí)不是很難實(shí)現(xiàn)，目前手機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)無線充電的技術(shù)，行駛中的汽車想要實(shí)現(xiàn)也并非異想天開。目前國內(nèi)外都已開始做了一些有益的嘗試。但缺點(diǎn)也十分明顯，就是無線充電功率過小，只有3KW左右；再加上無線充電設(shè)備和造價(jià)昂貴，一時(shí)難以全面推廣。而且全國已建成的公路超過170萬公里，如果全部重新翻新，加上無線充電光伏的話，幾乎是一個(gè)天價(jià)，國家也不可能這么去做。這個(gè)技術(shù)只能在新道路上鋪設(shè)，成本也不會(huì)低。

無論是超級(jí)快充、換電技術(shù)還是可充電公路，都是為了解決電動(dòng)汽車充電速度過慢問題而出現(xiàn)的。事實(shí)上，這些方式都必須依賴于電池技術(shù)的提升。如果電池技術(shù)不支持大功率充電，超級(jí)快充根本就沒有用武之地；同樣的，如果電池安全性不夠，換電也無法順利推進(jìn)，也無法實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。

所以，電池技術(shù)的發(fā)展是提高充電速度的前提。在所有的解決電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛能力的方式中，只有電池技術(shù)才是最基礎(chǔ)的，也是最靠譜的。除此以外，目前超級(jí)快充相對(duì)較為成熟，也比較容易推廣，現(xiàn)實(shí)意義比換電技術(shù)和無線充電更強(qiáng)。