包括從運(yùn)輸、集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、貨架到所有可能的物流鏈里人員和信息交流，以及將物流鏈環(huán)節(jié)相關(guān)活動(dòng)綜合起來(lái)的集成式管理。通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

Soo56 打算從橫向組織關(guān)系和縱向技術(shù)發(fā)展兩個(gè)維度來(lái)解析：

橫向組織關(guān)系包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、服務(wù)商、消費(fèi)者等，是整個(gè)物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方之間的關(guān)系。關(guān)系隨著物流智能化程度提高，能夠促進(jìn)組織關(guān)系之間更有效地合作，使得供應(yīng)鏈關(guān)系中的跨公司邊界整合和優(yōu)化協(xié)作流程成為可能，進(jìn)出境物流等物流過(guò)程大大簡(jiǎn)化。

縱向技術(shù)和設(shè)備主要包括：大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)駕駛車輛、AGV自動(dòng)引導(dǎo)車和卡車、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、機(jī)器人、自組織智能系統(tǒng)、智能貨架、智能集裝箱、GPS、射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI） 、區(qū)塊鏈、無(wú)人駕駛飛機(jī)等，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提升物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)供應(yīng)鏈管理向更高水平發(fā)展。

智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)主要包括信息化管理平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)、AGV自動(dòng)駕駛小車、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛等。

物流信息管理平臺(tái)是智慧物流系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞。信息化管理平臺(tái)主要價(jià)值在于：一是信息的高效協(xié)同——各環(huán)節(jié)信息的通暢和透明，可以使供應(yīng)鏈的企業(yè)高效及時(shí)掌握物流信息，通過(guò)共享信息支撐行業(yè)監(jiān)督管理與市場(chǎng)規(guī)范化協(xié)同工作機(jī)制的建立；二是標(biāo)準(zhǔn)化成本降低——信息化管理平臺(tái)通過(guò)供應(yīng)鏈和物流各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使得物流運(yùn)輸過(guò)程合理化、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝過(guò)程自動(dòng)化、加工配送一體化，從而大大降低非標(biāo)準(zhǔn)或人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤率和安全風(fēng)險(xiǎn)，降低服務(wù)成本；三是預(yù)警機(jī)制——對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，和一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行開拓和挖掘，可以及時(shí)預(yù)警并作出響應(yīng)。

物聯(lián)網(wǎng)的核心是物與物、人與物之間的信息交換，它具有全面感知、可靠傳送、智能處理等特征，即利用射頻識(shí)別、二維碼、傳感器等感知、捕獲、測(cè)量技術(shù)隨時(shí)隨地對(duì)物體進(jìn)行信息采集和捕獲，再通過(guò)將物體接入信息網(wǎng)絡(luò)、依托各種通信網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地進(jìn)行可靠的信息交互與共享，繼而利用各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量感知數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析并處理，實(shí)現(xiàn)智能化的決策和控制。

AGV自動(dòng)導(dǎo)引車主要用于內(nèi)部物流，在相對(duì)封閉的工廠和園區(qū)內(nèi)作業(yè)，通過(guò)多種技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理和柔性化物流搬運(yùn)等任務(wù)。

基于AGV，進(jìn)一步可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理--通過(guò)無(wú)線傳感識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別進(jìn)倉(cāng)、出倉(cāng)貨物，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，確保WMS中信息與倉(cāng)中實(shí)際儲(chǔ)貨一致；關(guān)聯(lián)倉(cāng)內(nèi)貨物位置與車輛位置，規(guī)劃分揀路徑；實(shí)時(shí)監(jiān)控倉(cāng)中貨物位置，對(duì)非合規(guī)時(shí)間、位置的貨物移動(dòng)進(jìn)行告警。

從廣義而言，上文的AGV也可以算作一種機(jī)器人，此外還有大量分揀機(jī)器人、智能打包機(jī)、外骨骼機(jī)器人等工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用，以及最后一公里的無(wú)人機(jī)送貨，實(shí)現(xiàn)全流程智能化倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理。整個(gè)物流過(guò)程收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝等工作由機(jī)器人自動(dòng)操作，滿足更高效、敏捷、可追蹤的物流需求。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)是依靠車內(nèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀，通過(guò)感知、融合、決策等，進(jìn)行全智能化的操作，其核心技術(shù)在于地圖定位、環(huán)境感知、規(guī)劃控制等方面。根據(jù)國(guó)際慣例，無(wú)人駕駛可分為L(zhǎng)0—L5等6個(gè)階段，從人工駕駛、輔助駕駛、到實(shí)現(xiàn)無(wú)人工干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛。

目前無(wú)人駕駛可實(shí)現(xiàn)率先落地的典型應(yīng)用場(chǎng)景包括以卡車為主的物流場(chǎng)景、港口碼頭、固定路線區(qū)域接駁等。由于貨運(yùn)相較載人來(lái)說(shuō)對(duì)安全性要求較低，多為固定的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，且路線可控，京東、蘇寧、菜鳥、百度、圖森未來(lái)、智加科技等企業(yè)紛紛推出自動(dòng)配送車、自動(dòng)物流車等產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、新技術(shù)加速落地、政策利好不斷釋放，一方面推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)向智慧化、數(shù)字化、綠色化的高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，催生發(fā)展新動(dòng)能，另一方面智慧物流與制造和消費(fèi)結(jié)合，將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式和效率，催生經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，科技賦能將引領(lǐng)中國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，并推動(dòng)智慧物流產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。