如今在街上見到綠牌已經(jīng)不是什么新鮮事了，越來越多的消費(fèi)者因?yàn)榄h(huán)保、經(jīng)濟(jì)和不限號(hào)等原因會(huì)選擇一臺(tái)純電動(dòng)車作為日常的代步工具。

不過隨著電動(dòng)車基數(shù)的不斷增加，電動(dòng)車的一大弊端也逐漸暴露了出來，就是安全。近兩年來電動(dòng)車自燃的例子是越來越多，有行駛途中的，也有停放狀態(tài)的，再加上夏日的炎炎高溫，不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車電池到底安全不安全又都打上了問號(hào)，那么電動(dòng)車的電池安全到底涉及到哪些方面？我們來看看軒逸·純電給出的答案。

目前，大部分電動(dòng)車采用的都是三元鋰電池已經(jīng)是相對(duì)很安全的了，那么為什么還會(huì)有很多自燃事件發(fā)生？這里就要說到電池的工作機(jī)制了。動(dòng)力電池自燃的其實(shí)有多種原因，但是歸結(jié)起來都是一點(diǎn)，就是熱失控。電芯在充電狀態(tài)時(shí)正極會(huì)釋放氧氣，但是這個(gè)過程只會(huì)產(chǎn)生少量熱量，但是強(qiáng)還原性的負(fù)極碳系材料會(huì)消耗正極產(chǎn)生的氧氣并放出大量熱，引燃電解液和其他可燃物質(zhì)最終會(huì)導(dǎo)致熱失控。

除了充電過程，動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)的高圧回路中如果局部連接阻抗過大，在大電流經(jīng)過時(shí)同樣會(huì)導(dǎo)致溫度上升，如果達(dá)到著火點(diǎn)就會(huì)引燃動(dòng)力電池內(nèi)部的可燃物質(zhì)。所以，時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)控電池的狀態(tài)才是有效的方法之一。

雖然供應(yīng)商都是寧德時(shí)代，但是軒逸·純電的電池和其它采用寧德時(shí)代產(chǎn)品的車型還是有很大區(qū)別的。其一是電池材料，軒逸·純電采用的不是常見的三元鋰電池，而是成本更高的鎳鈷錳電池；其二就是軟包電池雖然是來自寧德時(shí)代，但是日產(chǎn)是按照自己的全球標(biāo)準(zhǔn)將它進(jìn)行了定制化的生產(chǎn)。

電池組使用的是散熱性能優(yōu)良的層疊結(jié)構(gòu)，同時(shí)層疊結(jié)構(gòu)還具有體積小的優(yōu)勢(shì)。配合日產(chǎn)高效的LBC電池管理系統(tǒng)，使安控系統(tǒng)能有效管理電池包充放電時(shí)的溫度，避免熱失控的同時(shí)達(dá)到提升電池壽命的目的。

當(dāng)然，除了這類爆燃事件，也有不少電動(dòng)車自燃是因?yàn)槭艿阶矒舻韧饬σ蛩貙?dǎo)致的。電池雖然是密封的，但是在遇到擠壓、碰撞和穿刺等情況時(shí)也是非常危險(xiǎn)的，為了最大限度避免因外力產(chǎn)生的危險(xiǎn)，軒逸·純電的電池還裝上了1170Mpa的超高強(qiáng)鋼密封鎧甲來提供周全的物理防護(hù)。

同時(shí)和很多電動(dòng)車電池占據(jù)了整個(gè)底盤的設(shè)計(jì)不同，軒逸·純電的電池倉(cāng)布局在底盤中間，前后所有都留出了足夠的緩沖空間。減少撞擊時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。和很多燃油車使用的零部件精確追溯管理系統(tǒng)的機(jī)制類似，日產(chǎn)在電池的生產(chǎn)上應(yīng)用了一套機(jī)制類似的MES系統(tǒng)，目的就是為了能做到對(duì)電池生產(chǎn)過程的全程追溯。

每塊動(dòng)力電池都是由24個(gè)電池組組成的，每個(gè)電池組都會(huì)按照全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，而這個(gè)裝配標(biāo)準(zhǔn)甚至精確到了每顆螺栓的力矩、轉(zhuǎn)速和圈數(shù)。而這些裝配數(shù)據(jù)則會(huì)被MES系統(tǒng)記錄并備份。完成裝配后的電池包會(huì)進(jìn)行電阻檢測(cè)和電裝檢測(cè)，通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的校驗(yàn)避免出現(xiàn)電池虛焊等情況，從而充分保證每個(gè)電池組在使用過程中的質(zhì)量穩(wěn)定性。

通過了電阻和電裝檢測(cè)后的電池組會(huì)被加裝隔熱防爆罩衣，同時(shí)安裝上前文提到的超高強(qiáng)度鎧甲。完成了鎧甲安裝后的電池包會(huì)進(jìn)行氣密性的檢測(cè)，將整個(gè)電池包內(nèi)充入1.5Mpa的氣體并保持一段時(shí)間，在這期間通過相關(guān)參數(shù)檢測(cè)的電池包才會(huì)繼續(xù)進(jìn)行充電檢測(cè)。

充放電檢測(cè)會(huì)模擬日常充電容易遇到的充電情景，整個(gè)測(cè)試過程長(zhǎng)達(dá)15min，通過充放電測(cè)試來保證電池系統(tǒng)在復(fù)雜工作環(huán)境下的良好工作穩(wěn)定性。只有全部通過了上面所有檢測(cè)工序后，每個(gè)成品電池包才會(huì)被安裝在軒逸·純電上。其實(shí)，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)近兩年來很多電動(dòng)車自燃主要都集中在所謂的“造車新勢(shì)力”上，而且很多事故到最后都不了了之，而且事故的結(jié)論多是以“個(gè)例”結(jié)束。當(dāng)然并不是說造車新勢(shì)力們不行，只是相比傳統(tǒng)車企而言，在風(fēng)險(xiǎn)把控上還是有路要走。

我們都知道軒逸·純電是日產(chǎn)E-Platform平臺(tái)的產(chǎn)物，而這個(gè)平臺(tái)的招牌就是聆風(fēng)。很多人不知道的是聆風(fēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)100億公里動(dòng)力電池0重大事故的目標(biāo)了，這個(gè)成績(jī)對(duì)于電動(dòng)車來說足夠值得肯定，而軒逸·純電采用的正是和聆風(fēng)同源的三電系統(tǒng)。

而100億公里0動(dòng)力電池意味著什么？被譽(yù)為標(biāo)桿的特斯拉從2012年至今發(fā)生過數(shù)十起動(dòng)力電池故障導(dǎo)致的自燃事件，國(guó)內(nèi)的蔚來和威馬也都在產(chǎn)品上市不久后出現(xiàn)過起火自燃事件，也正是因?yàn)殡妱?dòng)車自燃頻發(fā)，工信部也是出臺(tái)了首個(gè)有關(guān)電動(dòng)車的召回文件。這么看來，日產(chǎn)的100億公里0動(dòng)力電池重大事故的含金量就很高了。

電動(dòng)車實(shí)際上距離真正的普及還有很長(zhǎng)的路要走，而這段路上會(huì)出現(xiàn)各種各樣的艱難挫折，比如動(dòng)力電池的安全就是電動(dòng)車普及路上的最大障礙之一。不過軒逸·純電背靠著E-Platform平臺(tái)可以說是在近年將電動(dòng)汽車的電池安全做到了極致。對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，續(xù)航固然重要，但是還有遠(yuǎn)比續(xù)航更重要的東西，就是安全。