8月1日，外媒SimpleFlying發(fā)布消息稱，美國航空(American Airlines)近日宣布，將為旗下MD-80(麥道80)機隊安排最后一次謝幕飛行。美國航空透露，9月3日、4日，該公司旗下MD-80機群將結(jié)束運營、退出現(xiàn)役。

SimpleFlying發(fā)表評論稱，美國航空或許是全球所剩無幾的數(shù)家仍有MD-80系列客機在役的航空公司之一。該公司選擇退役旗下MD-80機群，或許從側(cè)面加速了這款名垂青史的客機正式淡出歷史舞臺的進程。

美國航空首架MD-80客機于1982年入役，迄今為止，該機仍以37歲“高齡”奮戰(zhàn)在一線崗位。而他的“弟弟妹妹”，最年輕的也擁有了超過20年的“工齡”。就像其他所有歷史經(jīng)典機型一樣，這些“老員工”們慢慢發(fā)現(xiàn)自己的燃油效率越來越低，當年的設計初衷也越來越跟不上現(xiàn)在的市場需求。此外，日漸難找的零部件給航空公司帶來更高的維修維護成本，而能夠駕駛MD-80系列客機的飛行員也逐年減少，這些都成為航空公司決定淘汰MD-80系列客機的決定性因素之一。

MD-80系列客機是美國麥克唐納·道格拉斯公司在DC-9-50基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新系列雙發(fā)引擎中短程客機，是該公司MD-90系列客機的前身，同時也是波音公司旗下波音717系列客機(即MD-95系列機型)的前身之一。

MD系列飛機有著標志性的發(fā)動機布局：引擎安裝在機身后方兩側(cè)位置，MD-80也是如此。該機在機身后方兩側(cè)搭載了普惠JT8D渦輪風扇發(fā)動機，并擁有著小型但高效的機翼及T型尾翼。客艙標準為一行五個座位按2+3式排列設計，成為那個年代最經(jīng)典的客艙布局案例之一。

MD-80系列客機比起自己的“前身”道格拉斯DC-9而言擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量：滿載時可搭載乘客140-170人。第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機于1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分別于1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日MD-80系列客機獲美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1980年9月12日，第一架量產(chǎn)型MD-80交付瑞士航空公司并投入運營。

隨后，道格拉斯公司將量產(chǎn)型MD-80命名為MD-81。有數(shù)據(jù)顯示，MD-80系列客機的總生產(chǎn)數(shù)量為1，191架，具有紀念意義的第一千架客機于1992年3月23日交付。

MD-80系列客戶家族包含MD-80和多種衍生型，如基本量產(chǎn)型的MD-81，高溫高原型的MD-82，雙發(fā)中短程型的MD-83，機身縮短并換裝先進引擎的MD-87以及換裝當時最先進電子飛行儀表系統(tǒng)等控制系統(tǒng)的MD-88。

1985年，麥克唐納·道格拉斯公司與上海航空工業(yè)公司簽訂合同，將在中國布局MD-80系列客機的總裝生產(chǎn)線，并計劃在中國進行25架MD-82客機的總裝，全部客機定于1991年完成交付。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上?？傃b完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)延伸到中國總裝MD-82的生產(chǎn)許可證。

MD-82客機在中國總裝代表著當時的中國航空工業(yè)得到了全國同業(yè)者的認可，也為MD-80系列客機進入中國航空公司服役提供了必要的基礎(chǔ)條件。據(jù)統(tǒng)計，中國內(nèi)地民航僅擁有波音MD-82型飛機，中國東方航空公司3架(均為中國總裝)、中國北方航空公司(后并入中國南方航空)23架(其中15架為中國總裝)。此外，中國臺灣地區(qū)遠東航空公司運營9架MD-80系列飛機。

截至目前，中國大陸籍航空公司旗下所有MD-80系列客機、貨機均已退出現(xiàn)役，僅有臺灣地區(qū)遠東航空公司仍有數(shù)架MD-80系列客機在役。