美國聯(lián)合航空公司7月12日宣布：第四次延長波音737MAX系列客機的停飛日期，更多的國家和航空公司表示，至少到2020年1月，波音737MAX都無望復(fù)飛。

美聯(lián)航再次延長停飛時間，主要原因在于，半個多月前一次模擬器測試中，波音737MAX系列飛機暴露出可能導(dǎo)致 “非指令性俯沖”的新風(fēng)險。

墜機事件發(fā)生不過三個多月，737MAX機型就已經(jīng)暴露出四個致命的系統(tǒng)漏洞，不僅如此，關(guān)于波音飛機軟件設(shè)計中的問題、監(jiān)管漏洞也頻頻爆出。

丑聞就像滾雪球一樣越滾越大，信任危機隨后席卷全球：

沙特等國取消波音737MAX訂單，挪威、中國多國航空公司提出索賠要求！

400多名飛行員對波音公司提出集體訴訟，指控波音公司“前所未有地掩飾737MAX系列客機的已知設(shè)計缺陷”，并尋求數(shù)百萬美元的賠償。

在華盛頓等地工廠，大量無法交付的新飛機把廠區(qū)空地填滿，甚至連員工的停車場都被征用。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年波音交付量下滑了40%，八年來首次被空客超越，世界最大飛機制造商的稱號被拱手讓出。

用了百年時間成為全球霸主，長期把控航空制造業(yè)話語權(quán)的波音公司墜落神壇，不過幾個月而已。

事情有因皆有果，這一切真說起來的話，都是波音公司咎由自取。

貿(mào)易戰(zhàn)種下的禍根

誰曾想，眼前的禍?zhǔn)?，卻與多年以來的一場貿(mào)易戰(zhàn)息息相關(guān)。

眾所周知，美國是世界頭號航空大國，波音在民航客機制造領(lǐng)域的地位也是毋庸置疑。

而上世紀(jì)70年代，歐洲空客公司的崛起，讓一向獨步全球的波音公司感受到了挑戰(zhàn)。因此，美國政府針對空客公司進行了曠日持久的貿(mào)易戰(zhàn)。

從向歐洲四國政府發(fā)文要求取消財政補貼，到威脅啟動超級301條款調(diào)查，通過對德國汽車和法國葡萄酒和收取懲罰性關(guān)稅，以進行報復(fù)，再到發(fā)布貿(mào)易爭端調(diào)查報告，引發(fā)公眾對空客公司的敵意……一切目的，就是要打壓快速成長中的空客公司。

種種手法，是不是非常眼熟？

沒錯，時隔多年，如出一轍地重演在中國企業(yè)身上。

不擇手段地打擊競爭對手的時候，波音公司也沒閑著。

在全球化的影響下，產(chǎn)業(yè)外包、協(xié)作生產(chǎn)是降本增效、分?jǐn)傦L(fēng)險和開拓市場最快捷的辦法，波音在這條路上是越走越遠。

據(jù)匿名前波音工程師爆料，波音737 MAX把軟件系統(tǒng)外包給了印度外包公司HCL和Cyient的軟件工程師，比起美國正職軟件工程師每小時35至40美元的工資，印度外包的時薪只需要9美元。更進一步，波音的分包商與供應(yīng)商同樣選擇將工程外包到印度，降低成本以保證利益最大化。

難怪波音CEO康迪特自己都說“我們就是一個裝配公司，或者叫設(shè)備集成商?！?/p>

空心化蠶食升級隱患

全球協(xié)同本無可厚非，但民用航空器制造卻是例外，這種高度復(fù)雜的技術(shù)密集型產(chǎn)品，需要超強的研發(fā)創(chuàng)新能力，這曾是波音成為行業(yè)全球第一的優(yōu)勢。

然而，當(dāng)波音公司裁減大量技術(shù)人員、把部分生產(chǎn)線搬遷到成本更低廉的南卡羅來納州，甚至把核心研發(fā)工作外包到海外，這些優(yōu)勢正便不斷蠶食。

《紐約時報》采訪多名波音現(xiàn)任、前任員工，并援引相關(guān)文件、內(nèi)部電子郵件和聯(lián)邦記錄等材料后發(fā)現(xiàn)：波音南卡工廠經(jīng)?！爸匾暽a(chǎn)速度超過質(zhì)量”，工廠的工人經(jīng)常在離開裝配線的飛機上的電線附近留下金屬屑、工具等有潛在危險的碎片。

波音南卡廠的生產(chǎn)線

在半島電視臺的暗訪視頻中，波音工廠經(jīng)理說：“這些人都是從街上找來的，有以前做漢堡的，有在賽百味做三明治的，他們不知道把部件拼在一起的重要性。”

波音工人：“我才不會坐這些飛機呢，因為我知道這破玩意兒是怎么造出來的?！薄拔铱赡軙プ矣凶詺A向?！?/p>

自負、傲慢、無視規(guī)則，空心化一步步地蠶食波音工廠，安全隱患也不斷升級。

2011年，為了追趕生產(chǎn)進度，重新獲得飛機訂單，波音決定暫停新型客機的研制，轉(zhuǎn)而改造老牌機型波音737，也就是生產(chǎn)更省油的波音737MAX客機。? ??

然而，大規(guī)模廉價的生產(chǎn)外包，讓波音的核心能力不斷外流和下滑，為了趕進度，工程師們不得不以兩倍的效率提交設(shè)計圖紙，并雇傭了大量非專業(yè)的工人。

設(shè)計上的疏漏和被迫壓縮的各項成本，導(dǎo)致波音737 MAX飛機的控制系統(tǒng)出現(xiàn)重大缺陷，加速時自動防失速系統(tǒng)失控。

2018年10月，2019年3月，五個月內(nèi)波音737MAX飛機兩次墜機，346人無辜殞命！

肆意妄為背后?誰在背后撐腰？

如此粗制濫造，是如何通過監(jiān)管的呢？要知道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）可是世界上最權(quán)威的民航監(jiān)管機構(gòu)之一。

連連質(zhì)疑中，F(xiàn)AA官員不得不承認，波音飛機的認證系統(tǒng)是波音公司自己監(jiān)管的，F(xiàn)AA高官根本沒有參與飛機認證過程。而飛機訓(xùn)練等涉及安全的重要環(huán)節(jié)，F(xiàn)AA的監(jiān)管同樣缺位。

這個結(jié)果，真是讓人大跌眼鏡！

一般來說，一款美國制造的航空器只需經(jīng)過FAA認證，幾乎等于獲得了全球所有民航監(jiān)管機構(gòu)的認可—其他國家只要進行一些流程簡單的審定就能獲得適航證，而不需要再次進行整個審定流程。

這套以FAA認證為基礎(chǔ)，以相互認證承認為輔助的全球監(jiān)管體系，經(jīng)過幾十年的實踐，證明了有效性及高效性，節(jié)約了大量的時間與金錢。前提是，這一套全球監(jiān)管體系是建立在對FAA的信任上。

面對全球用戶的信任，作為權(quán)威監(jiān)管機構(gòu)，F(xiàn)AA居然允許制造商監(jiān)督自己生產(chǎn)的飛機，對于嚴(yán)重安全風(fēng)險毫不知曉。

如果不是737MAX飛機墜機事件持續(xù)發(fā)酵，這樣的“潛規(guī)則”不知道還要捂多久。

不過，這一次，包括中國在內(nèi)的全球民航監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出了同一個堅定的聲音——直到確認安全缺陷得到完全修改，全面停飛737MAX飛機！?

畢竟，跟合同訂單不同，“信任與信心”才是這個世界上最難獲取的東西之一！

在全球的質(zhì)疑聲中，波音737MAX墜機真相的蓋子正在一步步被揭開，不堪一擊的美國權(quán)威正在跌落神壇。

對于亟待真相的人們來說，不僅需要公正、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖鹿收{(diào)查報告，更希望看清，在事故背后還有多少無人知曉的“黑洞”尚待解密。

換句話說，對于美國當(dāng)局來說，當(dāng)務(wù)之急并不在于復(fù)飛和甩鍋，而是盡快公布事實真相，修補岌岌可危的信任危機和漏洞百出的監(jiān)管系統(tǒng)！