眾所周知，近幾年蘋(píng)果的手機(jī)業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重的沖擊，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年蘋(píng)果iPhone國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比下滑了21%，而此消彼長(zhǎng)，2019年華為手機(jī)的出貨量卻大幅提升了35.5%。根據(jù)阿里巴巴線上渠道數(shù)據(jù)，華為Mate 30系列的中國(guó)購(gòu)買者，超過(guò)40%來(lái)自于蘋(píng)果用戶。

近些年，蘋(píng)果造車的消息不斷，日前又有重磅消息傳出，稱摩根士丹利分析師預(yù)計(jì)，蘋(píng)果今年將在汽車技術(shù)研發(fā)方面投入接近190億美元，折合人民幣超1300億。與整個(gè)汽車行業(yè)800至1000億美元的研發(fā)投入總額相比，不得不說(shuō)，這是一個(gè)驚人的數(shù)字。

該分析師認(rèn)為，蘋(píng)果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法，并預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”，畢竟這一直是蘋(píng)果公司非常擅長(zhǎng)的事情。

為什么蘋(píng)果這么熱衷于造車?

早在2013年，蘋(píng)果就宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并發(fā)布了iOS in the Car計(jì)劃，2014年又更名為 CarPlay車載系統(tǒng)，釋放出爭(zhēng)奪智能車載系統(tǒng)市場(chǎng)的強(qiáng)烈信號(hào)。

而且不光是蘋(píng)果，這幾年，谷歌、騰訊、阿里、百度、樂(lè)視等諸多科技公司都頻頻有造車的新消息曝出，盡管近日華為品牌部相關(guān)人士稱公司沒(méi)有造整車的計(jì)劃，但華為涉足新能源汽車領(lǐng)域是板上釘釘?shù)模?月初華為還宣布將攜手首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

為什么這么多大牌科技公司紛紛下水造車?真的是想賣車嗎?當(dāng)然不是。

回到蘋(píng)果身上，開(kāi)辟汽車這條新賽道更是勢(shì)在必行的事。

在其他很多發(fā)展中國(guó)家也同樣存在類似的情況。筆者在東南亞旅行的時(shí)候，就曾多次收到當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)手機(jī)的高度稱贊，認(rèn)為華為、小米等中國(guó)手機(jī)不僅性能出眾，質(zhì)量過(guò)硬，而且價(jià)格非常親民，受到他們國(guó)家消費(fèi)者的一致追捧。

手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，蘋(píng)果曾經(jīng)的絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位已然失去，而除手機(jī)以外的其他產(chǎn)品線表現(xiàn)亦不理想，蘋(píng)果怎么可能還不著急?進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并繼續(xù)發(fā)揮自己在技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

蘋(píng)果造車有什么優(yōu)勢(shì)?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，蘋(píng)果已公布近70項(xiàng)汽車相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面;而蘋(píng)果的CarPlay車載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其范圍輻射至數(shù)以百萬(wàn)的消費(fèi)者。

蘋(píng)果造車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：錢、人、已有積累。

首先，蘋(píng)果公司不差錢。

這從上面提到的蘋(píng)果今年將在汽車技術(shù)研發(fā)方面投入接近190億美元的消息就可見(jiàn)一斑。蘋(píng)果是手機(jī)行業(yè)唯一擁有超高利潤(rùn)率的公司，盡管2019年業(yè)績(jī)已經(jīng)在下滑，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍高達(dá)29.3%。截止5月25日，蘋(píng)果公司市值為1.38萬(wàn)億美元，資金實(shí)力相當(dāng)雄厚。

其次，蘋(píng)果公司一直在挖人。

蘋(píng)果近年來(lái)不斷地招兵買馬，甚至直接去知名車企“挖人”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘋(píng)果至今已挖角特斯拉員工超過(guò)500人，同時(shí)，截至2019年年末，170名福特汽車員工轉(zhuǎn)投蘋(píng)果公司。對(duì)此，這些友商也很無(wú)奈，特斯拉發(fā)言人就曾坦言，蘋(píng)果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

此外，蘋(píng)果公司還有堅(jiān)實(shí)的積累。

雖然市場(chǎng)上今非昔比，但蘋(píng)果強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和廣闊的粉絲群依然很堅(jiān)挺。在技術(shù)方面，蘋(píng)果了解用戶體驗(yàn)，并擁有近乎完美的軟件和硬件的集成能力，目前蘋(píng)果具備5G通信芯片的研發(fā)能力，同時(shí)在座艙芯片、AI芯片以及激光雷達(dá)傳感器芯片上建樹(shù)頗豐而且全球范圍之內(nèi)，蘋(píng)果同時(shí)擁有最領(lǐng)先的PC、智能手機(jī)和iot操作系統(tǒng)，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全無(wú)法匹敵的。而以上還只是蘋(píng)果其中一部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另外，蘋(píng)果出色的產(chǎn)品完成度、獨(dú)特的風(fēng)格都始終為人們所津津樂(lè)道，這些都是軟實(shí)力。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，如果蘋(píng)果推出汽車，中國(guó)一定會(huì)是蘋(píng)果最重要、最重視的目標(biāo)，之前有人預(yù)測(cè)蘋(píng)果公司很可能模仿特斯拉在中國(guó)建立汽車的超級(jí)工廠，這個(gè)想法目前還無(wú)法得到證實(shí)。

新能源汽車毋庸置疑是未來(lái)的趨勢(shì)，其次，5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的飛速發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)的成熟提供了肥沃的土壤，這些大牌科技公司擁有傳統(tǒng)汽車制造商難以企及的軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)等方面的先天優(yōu)勢(shì)，將來(lái)造車成功，無(wú)論是智能平臺(tái)、業(yè)務(wù)推薦或是大數(shù)據(jù)，都有非常可觀的價(jià)值空間。