根據(jù)新能源汽車(chē)網(wǎng)的資料，目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車(chē)企業(yè)、零部件公司、設(shè)計(jì)公司新進(jìn)入，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展；國(guó)外品牌車(chē)企也加快新能源汽車(chē)的布局和車(chē)型規(guī)劃，甚至連超過(guò)通用汽車(chē)市值的特斯拉汽車(chē)也已入駐中國(guó)，中國(guó)新能源汽車(chē)時(shí)代即將來(lái)臨。

新時(shí)期，我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展并取得了系列不俗的成績(jī)，但也面臨著新能源汽車(chē)安全的重大考驗(yàn)。

自2012年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)不斷突破和成熟，但是汽車(chē)安全事故卻面臨著倍增的局面。2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)生起火事故29起，共40輛車(chē)，其中新能源乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)事故率達(dá)97%。數(shù)據(jù)表明，新能源汽車(chē)的安全性能還是有待提高，安全事故不得不令人深思。

電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)包含高壓電氣系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)等。高壓電氣系統(tǒng)的主要故障表現(xiàn)為線路的直接短路、電池固定帶與電池放電熔斷、高壓線路接線端接觸不良以及產(chǎn)生缺陷等。動(dòng)力電池的危險(xiǎn)主要來(lái)自于電池的內(nèi)部短路和外部短路，其中，電池內(nèi)短路發(fā)生在過(guò)充、放電的情況下較多，且很難完全避免。

熱管理系統(tǒng)在電池組溫度不均，各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致及機(jī)艙散熱能力降低等情況下，將降低電池充、放電循環(huán)效率,影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控,影響電池的安全性與可靠性，甚至引發(fā)火災(zāi)。充電過(guò)程中起火也是電動(dòng)汽車(chē)起火的一個(gè)主要原因，從目前發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)案例來(lái)看，多起與充電相關(guān)，表現(xiàn)為電池管理系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的匹配問(wèn)題、充電器內(nèi)部問(wèn)題、以及線路短路問(wèn)題等。