如同今年一二線市場房價一樣，對于購車者而言，無論是剛需、改善還是充值信仰，除了對其品牌、文化、價格、配置等對比外，接觸最多了還有大量所謂汽車高科技安全功能，盡管這些”高大上“的功能可能并不會出現你最終購買的車輛配置清單中。事實上每一家汽車制造廠商或多或少會提供一部分的車輛安全技術，有些”厚道“的廠商甚至會把某些安全功能全系標配作為噱頭。但你真的需要這些功能么？哪些功能又是你真正需要的呢？

對新司機和某些老司機而言，所有的安全技術的確都能為駕駛者和乘客提供相應的安全保護。但不同的品牌或不同名稱的安全功能實際效果依舊是有差異的。首先，同一種安全功能并不是所有的汽車廠商的保護效果都是一樣的。例如 A 廠家的前車防撞預警系統(tǒng)(Forward Collision Warning System，FCWS)可能會 B 廠商的實際表現更好。其次，不同的安全系統(tǒng)之間存在差異。例如，某安全功能介入速度上限會更高，或能夠實現自動并道。最后，不同的汽車廠商針對同一個安全功能會采用符合自家喜好的技術術語來進行推廣。

例如，前車防撞預警系統(tǒng)在豐田家被稱為預碰撞安全系統(tǒng)稱（Pre-Collision System,簡稱PCS），本田則稱為碰撞緩解制動系統(tǒng)(Collision MitigaTIon Braking System)，而通用汽車則把類似的安全功能稱為低速主動緊急制動系統(tǒng)（Low Speed Forward AutomaTIc Braking）。當然，特斯拉采用了是更先進的全速主動制動系統(tǒng)（Full SpeedautomaTIc Emergency Braking）。所以，讓我們來看看在這些多種多樣的安全功能和輔助駕駛功能中，哪些才是我們最需要的吧。

前方碰撞預警系統(tǒng)FCW能夠通過雷達系統(tǒng)時刻監(jiān)測前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行預警。而廠商所謂的更先進的 FCW 系統(tǒng)則可以探測到行人、非機動車或動物。這在不同版本的前方碰撞預警系統(tǒng)中也有類似的區(qū)分：有些版本只針對城市道路的低速制動，有些則是全速制動，而有一些需要滿足一定的速度參數下才能同自動緊急剎車功能一起聯動。由于前方碰撞預警功能同自適應巡航功能共用同一套雷達傳感器，所以這兩種安全功能通常被組合在一起。不過最近FCW功能已經在一些車型中單獨使用了。

有了自動緊急制動功能，車載電腦能夠在駕駛者未能注意到碰撞警告時讓汽車自動剎車。同樣套路的是，自動緊急制動的極限速度依舊在不同的汽車品牌及同一車型的不同配置版本中存在差異。但無論如何，在防止或減少碰撞損傷方面該系統(tǒng)已經被證明是有效的。

當車輛駕駛者在緊急情況下迅速踩下制動踏板但踩踏力度不夠時，該功能變會介入自動增強制動力。研究表明，大部分的駕駛者在遭遇緊急制動時無法提供足夠大的剎車板踩踏力量。對于制動系統(tǒng)來說，多一點輔助意味著阻止或減輕汽車碰撞的幾率。BAS 自動輔助系統(tǒng)通常也是標配的安全功能之一。

通過車輛后方兩側的攝像頭或傳感器監(jiān)測汽車的盲點，并在汽車A柱或外后視鏡上的小燈進行盲點預警提示。升級版系統(tǒng)則可以輔助汽車回到正常的車道上（即車道偏離報警系統(tǒng)），該功能通常同”車道保持輔助功能“進行聯動。雖然前方碰撞預警系統(tǒng)和自動制動功能通常會出現在車輛配置的標準安全功能配置清單中，但盲點監(jiān)測預警系統(tǒng)卻幾乎總是只能選配。這樣安排的原因可能是因為它確實是一項有用的系統(tǒng)，但擁有多功能輔助的車后視鏡常常會使他們顯得有些多余（例如擁有BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的福特后視鏡）。

幾乎同盲點檢測警示系統(tǒng)捆綁在一起，即使在駕駛者倒車駛離停車位時視線極差系統(tǒng)也能發(fā)現橫向通過車尾的行人或車輛并發(fā)出警告，在情況危急時實現緊急制動。當行駛中的車輛偏離車道中央時系統(tǒng)會通過警告來提示駕駛者——發(fā)出警告聲、振動方向盤，甚至振動座椅。有些車道偏離警示系統(tǒng)還會根據行車路線預測車輛何時會完全偏離道路，并進行偏離警告。

作為車道偏離警示系統(tǒng)的高階功能，除了警告駕駛者車輛偏離車道以外（有時甚至會完全跳過車道偏離警告），會巧妙地把車自動引導回車道中央。此系統(tǒng)偶爾也會通過輕微地剎車作為提醒，但車道偏離回正輔助已經變得十分普遍。這些功能的實際表現和質量亦和汽車廠商自身調教緊密相關。有些人習慣于規(guī)規(guī)矩矩地按車道行駛，而有些人則更喜歡在車流中穿梭或駕駛風格更加激進。

注意力監(jiān)測系統(tǒng)會通過多種傳感器監(jiān)測駕駛者是否過度分散注意力或者睡著了。通過警告及休息提示來鼓勵駕駛者不要疲勞駕駛。大多數汽車廠商現在都會通過與智能手機連接或者通過通用汽車的安吉星、現代汽車的BlueLink系統(tǒng)等提供某種“道路救援服務熱線”的功能。緊急通訊功能的核心在于當系統(tǒng)檢測到車輛碰撞或安全氣囊彈開時會自動報警。自動碰撞報警功能還提供緊急呼叫按鈕，可以遠程鎖定/啟動汽車，或者協(xié)助進行車輛定位等功能。

當系統(tǒng)檢測到光線足夠暗且前方道路沒有來車時，會自動啟動遠光燈以提供最佳的駕駛視野。而偵測到有前方車輛或對向來車時，則會自動切換為近光燈。自動大燈功能通常和前方碰撞預警和五花八門的其他主動安全系統(tǒng)組合在一起使用。

對于安全氣囊的功能，大家都已經耳熟能詳了，但有多少種安全氣囊你知道么？除了法規(guī)要求必須配備的方向盤及儀表板安全氣囊以外，車輛前排的“側面安全氣囊”能覆蓋乘客的上半身。以上這些安全氣囊一般放置在車門或其他可能的位置。而在非敞篷款汽車中，幾乎大部分側面安全氣簾都是從天花板掉下蓋住窗戶以保護乘客的頭部。這些安全氣囊通常會覆蓋車艙內所有的座位，但也有例外。

還是那句老話，一切功能的多少和優(yōu)劣取決于汽車廠商的“良心”。例如不同品牌還有更多的安全氣囊配置，例如針對駕駛者和前排乘客的膝部氣囊、提供側向保護的“臀部氣囊”（奔馳）、可防止乘客間相互碰撞的座椅中央側氣囊（通用汽車）、安全帶氣囊（福特），以及座椅下方防止乘客在碰撞時“溜”出安全帶的安全氣囊（豐田）等等。盡管很難反駁這種額外的安全保護措施是否真的有效，對于安全來說，最重要的不是簡單的計算和羅列有多少個安全氣囊，而是在碰撞測試中實實在在的能夠獲得比競爭對手高的得分。