5月6日，通用電氣宣布國際業(yè)務(wù)和中國區(qū)人事異動，現(xiàn)任國際業(yè)務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官段小纓將離開GE；其職務(wù)也將一分為二，其中國際業(yè)務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官一職將由納比爾（Nabil Habayeb）接任，通用電氣中國總裁則為向偉明接任并向納比爾匯報。

上述任命將于6月1日生效。

據(jù)了解，段小纓于1996年加入GE，至今已在GE任職達24年之久，進入GE后，段小纓負責的業(yè)務(wù)范圍就不斷擴大，涉及塑料、高新材料以及醫(yī)療等行業(yè)，積累了豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗和管理經(jīng)驗。

2014年7月，段小纓出任GE中國總裁兼首席執(zhí)行官，成為GE中國首位來自本土的總裁兼首席執(zhí)行官；2019年2月，段小纓再次升任GE國際業(yè)務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官，直接向該公司董事長兼首席執(zhí)行官拉里·卡爾普（Larry Culp）匯報。

段小纓卸任后，接任者之一的納比爾已經(jīng)在通用電氣工作超過37年，在其過往履歷中，歐洲、中東和非洲時期主要管理區(qū)域，至今仍為通用電氣中東總裁兼首席執(zhí)行官。

另一接任者向偉明供職GE也長達28年，畢業(yè)于中國西北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動機設(shè)計專業(yè)，曾供職于中國航空工業(yè)集團有限公司，現(xiàn)任GE航空大中華區(qū)總裁職務(wù)。

目前中國已經(jīng)成為GE除美國外的最大單一市場，發(fā)電、航空和醫(yī)療是其在華三大核心業(yè)務(wù)。

GE已連續(xù)多年面臨著營收下滑的壓力，2008年GE全球營收1837億美元，但到2018年已經(jīng)下降至1216億美元；2019年，GE營收再暴跌21.7%至952億美元。

2020年，GE迎來了近年來的至暗時刻，首先是新冠肺炎疫情的直接打擊，一季度總營收為205.24億美元，同比下滑8%；其次是執(zhí)掌通用電氣長達20年的傳奇CEO杰克·韋爾奇于3月2日溘然長逝；最嚴重的是，全球航空業(yè)全線萎靡，間接沖擊了GE 2020年的一切計劃。

航空板塊是通用電氣規(guī)模最大且利潤最為豐厚的部門，通用電氣航空集團在大中華區(qū)的商用飛機發(fā)動機裝機量已達5800多臺，另還有4000多臺訂單。

但受新冠肺炎的影響，GE航空業(yè)務(wù)及商用飛機融資租賃業(yè)務(wù)正遭受史上最嚴峻的沖擊，GE為此不得不計劃削減1.3萬名航空板塊的員工。

不僅如此，GE目前還背負著著1200億美元的債務(wù)，其中約1000億美元債務(wù)將于近期到期，相比于持續(xù)下滑的業(yè)績以及新冠肺炎的影響，GE岌岌可危。

最令GE擔憂的是，中國航空市場是否會拋棄GE。

全球航空業(yè)將會大受打擊并延續(xù)數(shù)年來恢復(fù)已經(jīng)板上釘釘，但是GE等不及如此長的恢復(fù)期，它需要最快的現(xiàn)金流通及資金回籠，但是空客、波音已經(jīng)自顧不暇，尤其是波音，也到了尋求政府庇護的邊緣。

就在中國全力抗擊疫情之時，美國政府趁機加碼打壓包括C919大飛機項目在內(nèi)的中國高科技產(chǎn)業(yè)，GE參與研發(fā)的發(fā)動機等相關(guān)核心器件一度被認為禁止出口中國，該事件令GE惶恐不安，立馬施壓特朗普聲明“不斷供C919”。

有分析認為，以GE目前的財務(wù)狀況，任何核心業(yè)務(wù)的順利推進都是在拯救GE；當然，任意業(yè)務(wù)出問題也都是在要GE的命，航空作為其在華3大核心業(yè)務(wù)之一，斷供C919無異于逼迫GE破產(chǎn)。

更為嚴重的是，GE一旦破產(chǎn)，背負的1200億美元債務(wù)將會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，如2008年雷曼兄弟般，引發(fā)美國乃至全球的金融海嘯，這是GE及美國政府所不愿意看到的，因此我們罕見地發(fā)現(xiàn)特朗普出來澄清“不斷供中國”。

從此次的人事調(diào)整來看，GE有意將中國區(qū)總裁獨立出來，并交由來自GE航空大中華區(qū)的負責人，足以說明GE正在調(diào)整起內(nèi)部組織架構(gòu)，通過支持中國航空事業(yè)來全力拯救這家搖搖欲墜的百年工業(yè)發(fā)動機。