補(bǔ)貼購(gòu)買電動(dòng)汽車是減少城市碳排放的一種昂貴的方式。目前來看，主要是補(bǔ)貼的對(duì)象卻是那些那些無論如何都會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的富裕家庭。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局的一項(xiàng)新研究關(guān)注電動(dòng)汽車購(gòu)買信用的有效性和分布。這項(xiàng)由北京大學(xué)、未來資源和康奈爾大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家進(jìn)行的研究得出結(jié)論:

1. 即使沒有補(bǔ)貼，大多數(shù)獲得補(bǔ)貼的人也會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。

2. 電動(dòng)汽車主要替代高效內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車。

3. 電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少一噸碳的凈成本是552美元。

4. 電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的大部分好處都給了高收入家庭。

這項(xiàng)研究的一個(gè)關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)是，即使沒有補(bǔ)貼，大多數(shù)獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車購(gòu)買者也會(huì)購(gòu)買它們。任何補(bǔ)貼都會(huì)帶來一些低效率，但作者估計(jì)，即使沒有補(bǔ)貼，70%的買家也會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。

新車購(gòu)買者的平均收入高于普通家庭，考慮到大多數(shù)電動(dòng)汽車的價(jià)格溢價(jià)，電動(dòng)汽車購(gòu)買者的收入更高。拒報(bào)告稱，電動(dòng)汽車購(gòu)買者的平均家庭收入為14萬美元。正如我們?cè)谖恼鲁龅?，補(bǔ)貼新車購(gòu)買往往是一項(xiàng)非常倒退的政策。此外，大部分“浪費(fèi)的”補(bǔ)貼流向了高收入家庭。對(duì)于價(jià)格敏感的中等收入家庭來說，考慮到更普通的電動(dòng)汽車(如日產(chǎn)聆風(fēng)或雪佛蘭波特)，補(bǔ)貼在購(gòu)買決定上有最大的不同。

由于高收入家庭對(duì)價(jià)格不太敏感，更喜歡最新技術(shù)，他們更有可能在沒有補(bǔ)貼的情況下采用電動(dòng)汽車。 取代相對(duì)清潔的汽車，而不是污染尾氣大量排放的汽車。

理論上，對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼是有意義的，因?yàn)橛酶鍧嵉钠嚧媾K的汽車。例如，許多氣候適應(yīng)戰(zhàn)略現(xiàn)在假設(shè)車輛電氣化將刺激二氧化碳排放量的快速減少。但大多數(shù)電氣化效應(yīng)的模型都是基于一個(gè)理想模型的假設(shè)，即每輛電動(dòng)車都用“普通”內(nèi)燃機(jī)車一對(duì)一地替代，因此碳和其他排放的減少應(yīng)該簡(jiǎn)單地計(jì)算為普通汽車的碳污染和電動(dòng)汽車的碳污染之間的差異(由它的電力來源決定)。

但是這項(xiàng)研究中調(diào)查的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，那些購(gòu)買電動(dòng)汽車的人并不是真正想減少碳污染的買家，如果他們沒有購(gòu)買電動(dòng)汽車，他們很可能會(huì)購(gòu)買高效的內(nèi)燃機(jī)車或混合動(dòng)力車。如果他們沒有購(gòu)買電動(dòng)汽車，稅收抵免的接受者會(huì)購(gòu)買一輛燃油經(jīng)濟(jì)性比車隊(duì)平均水平高4.2英里/加侖的汽車。事實(shí)證明，電動(dòng)車并不能吸引那些計(jì)劃購(gòu)買耗油越野車或皮卡的人，相反，它們似乎主要是在蠶食未來普銳斯的購(gòu)買者。

這對(duì)于假設(shè)采用電動(dòng)汽車將迅速減少碳排放的交通模型有著至關(guān)重要的影響。如果電動(dòng)汽車取代高效氣體動(dòng)力汽車，而不是普通汽車(或者更好的是效率最低的汽車)，碳減排的收益將會(huì)比“理想”的模型所顯示的要小得多，來得也更慢。