近來在傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)低迷的同時，新能源汽車的表現依舊是可圈可點。在2012年我國新能源汽車銷量僅1.1萬臺，截止到2018年底迅速增長至125.6萬臺，增長迅速。根據工信部的計劃，2020年銷售目標確定為200萬輛，同時預計2025年新能源汽車與汽車總銷量的占比將達20%。從表面看上去新能源汽車前景一片大好，可事實真是如此嗎？

新能源汽車之所以能在近幾年在銷量上增長迅速，與國家對新能源汽車的補貼政策有很大關系。隨著國家對新能源汽車最新補貼政策的出臺，不僅對新能源汽車有了更高的技術要求，且在優(yōu)惠幅度上也大幅退坡。甚至有傳聞在未來兩年，新能源汽車不再享有國家的補貼政策。

此舉必將使現在的新能源汽車大幅漲價，雖然像比亞迪、北汽等車企會通過自身強大的實力自己推出保價計劃，但這并不是長久之計，漲價已成必然趨勢。很多業(yè)內人士都預測，未來新能源汽車不再享有國家補貼后，銷量會呈斷崖式下滑。

在新能源汽車中純電動汽車占比達80%，現在市面上的純電動汽車在續(xù)航上官方都宣稱擁有300km甚至500km以上的超長續(xù)航，可事實真是這樣嗎？官方給出的續(xù)航能力要么是等速最大續(xù)航，要么是NEDC綜合續(xù)航，總體的續(xù)航測試與實際使用重合度并不高，并不能完全代表日常使用狀態(tài)下的續(xù)航表現，實際使用時與官方給出的信息有很大出入。

眾所周知，純電動汽車續(xù)航能力與電池直接掛鉤，雖然現在大多數純電動汽車配備的是能量密度可觀、性能穩(wěn)定的三元鋰電池，但受周圍環(huán)境的影響依然很大。在低溫環(huán)境下，純電動汽車的續(xù)航會大打折扣，續(xù)航里程會減少30%甚至一半；在高溫環(huán)境下更是會存在安全隱患。盡管很多新能源主機廠開發(fā)了動力電池恒溫管理系統(tǒng)，這也只是降低了環(huán)境對電池的影響，并不能解決根本問題。

與傳統(tǒng)汽車的加油站一樣，純電動汽車也需要充電樁，雖然近年來充電樁基數有了很大提升，在很多地方的城區(qū)和高速路服務區(qū)都有充電樁。在更多的地區(qū)充電樁數量非常少，很多偏遠地區(qū)或鎮(zhèn)上甚至是空白，這也使得純電動汽車難以長途出行。

此外，充電時間長也是現在純電動汽車的通病?，F在絕大多數純電動汽車在快充模式下將電量從20%充至80%都需要30分鐘的時間，遠沒有傳統(tǒng)燃油車幾分鐘的加油時間來得便捷。經常使用快充充電會極大的降低電池壽命，增加了用車成本。慢充的時間就更長了，通常需要8—10小時的時間。

現在的純電動汽車即使是補貼后，在售價方面也要遠高于普通燃油車。以比亞迪秦Pro為例，比亞迪秦Pro燃油版車型的惠后起售價僅為6.99萬元，即使是頂配車型售價也只有10.59萬元；而比亞迪秦Pro EV的起售價為14.99萬元，相比燃油版頂配車型，貴了4萬元。純電動汽車日常成使用本低沒錯，但多出4萬元換做油費相信會更實惠吧。

相信絕大多數朋友在使用手機時會發(fā)現，時間長了后會發(fā)現手機電量越來越不經用了，純電動汽車同樣如此。在長期使用下，純電動汽車電池壽命也會降低，屆時就不得不更換電池了。更換純電動汽車的電池費用也不是一筆小數目，現在市面上純電動汽車的電池價格通常都要幾萬元，加上人工費和平時的保養(yǎng)成本，純電動汽車的使用成本甚至要高于普通燃油車。

以上幾點就是目前純電動汽車的幾個主要短板，就目前來看在短時間內還是無法徹底解決。當然，純電動汽車的優(yōu)勢還是顯而易見的，在環(huán)境保護上純電動汽車還是值得肯定的。