據(jù)外媒報道，行人在交通事故中死亡的數(shù)量近年來在不斷攀升，汽車安全倡議者和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)都致力于解決此問題。在過去10年內(nèi)，這一數(shù)字提升了將近50%，每年達(dá)到將近6000人，專家警告說，由于各種因素，此數(shù)字可能繼續(xù)上漲。

但是，美國高速公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）近日公布的一項新研究強(qiáng)調(diào)了一種應(yīng)對措施，即引入新型數(shù)字安全系統(tǒng)，可探測行人并自動進(jìn)行制動操作，防止行人碰撞事故，減輕其他碰撞事故嚴(yán)重程度。另一個措施是改善照明系統(tǒng)，讓駕駛員能夠看得更清楚，有更多時間做出反應(yīng)。

該協(xié)會測試了11輛配備了自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的小型SUV，該系統(tǒng)還增加了對車輛路徑內(nèi)行人的探測和響應(yīng)能力。在測試中，有4輛車獲得了“優(yōu)秀”評級，5輛獲得了“高級”評級，只有一輛寶馬X1未能獲得相關(guān)認(rèn)可，其系統(tǒng)表現(xiàn)糟糕，以致在測試中撞飛了測試假人。

以測試SUV為開始并不令人驚訝?？偟膩碚f，多功能車目前約占美國汽車銷量的三分之二。但更重要的是，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）此前的一份報告曾提醒，SUV及皮卡等車頭較高、較尖銳的車型在交通事故中往往比車頭較低、較柔和的轎車和跑車更致命，也就是說，被SUV撞到的行人從車上滾落，從而減輕傷害的可能性較小。

聯(lián)邦數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2017年，行人死亡人數(shù)上升了46%，盡管去年的數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計還會進(jìn)一步上升，而多用途汽車的增加只是原因之一。專家們也擔(dān)憂，此種情況也由數(shù)字技術(shù)造成的分心造成，駕駛員可能不是唯一在駕駛時盯著智能手機(jī)的人，許多行人在進(jìn)入十字路口時沒有查看交通情況，甚至沒有注意自己是否可以通行也是重要原因。此外，自上次經(jīng)濟(jì)衰退結(jié)束以來，糟糕的道路設(shè)計也導(dǎo)致了交通量大幅上升。

去年9月份，美國國家運(yùn)輸安全委員會召集了安全和行業(yè)內(nèi)專家，試圖找到方法解決該問題。該委員會的員工指出藥物使用和過度城市化也造成了此情形。并且該機(jī)構(gòu)提出11個建議，旨在解決該問題。但是專家們認(rèn)為解決該問題的關(guān)鍵部分在于車輛需要改變設(shè)計，例如，完全自動駕駛車輛最終可減少大多數(shù)交通事故。

但是，真正的無人駕駛汽車何時能夠推出還未確定。而且，去年還發(fā)生了優(yōu)步自動駕駛測試原型車撞死路人的事故。但是，最新發(fā)布的IIHS研究和數(shù)據(jù)也表示，高級駕駛員輔助系統(tǒng)確實能發(fā)揮作用。

此外，聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在考慮更新車輛照明法規(guī)，該法規(guī)自上世紀(jì)70年代以來就未更改過。目前執(zhí)行的法規(guī)非常“陳舊”。美國國家公路交通安全管理局最近開始制定規(guī)則，以在美國實施被禁止的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（ADB）照明技術(shù)。該技術(shù)可在歐洲使用，不需要駕駛員在遠(yuǎn)光和近光之間切換，相反，傳感器會根據(jù)需要遮擋一部分光線，避免迎面而來的車輛因強(qiáng)光而眩目。

由于規(guī)則發(fā)生了重大改變，可能在數(shù)年內(nèi)才能實現(xiàn)規(guī)則更新。預(yù)計最近的一兩年內(nèi)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)技術(shù)都不會在美國道路上實現(xiàn)。此外，激光照明大燈等其他照明技術(shù)也在研發(fā)過程中。在歐洲，該技術(shù)能夠探測到近半英里外的障礙物，但是目前美國市場上的該技術(shù)在激光功率上嚴(yán)重受限。