在上海車(chē)展期間，自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)了車(chē)企和供應(yīng)商的熱捧。

L3成為諸多車(chē)企一個(gè)標(biāo)志性的亮點(diǎn)與突破。實(shí)現(xiàn)Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，意味著將可以在高速公路或蠕動(dòng)的城市車(chē)流中，自動(dòng)處理道路的轉(zhuǎn)向、啟停等動(dòng)作。

比如迎來(lái)中國(guó)首發(fā)的寶馬集團(tuán)最新概念車(chē)BMW Vision iNEXT，將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是寶馬首款提供L3自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型，并在技術(shù)上達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平。梅賽德斯-奔馳展示的全新一代奔馳S級(jí)也將首次導(dǎo)入奔馳關(guān)于自動(dòng)駕駛出行理念，奧迪“ AI:me”的全新概念車(chē)則稱(chēng)配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛。此前，奧迪發(fā)布了配備L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的AIcon概念車(chē)。

從汽車(chē)企業(yè)的自動(dòng)駕駛進(jìn)展情況來(lái)看，企業(yè)大多已將自動(dòng)駕駛納入計(jì)劃中，但對(duì)行業(yè)的預(yù)估發(fā)生了一些調(diào)整?！艾F(xiàn)在全行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到自動(dòng)駕駛的復(fù)雜度已超過(guò)行業(yè)內(nèi)兩年前的預(yù)測(cè)，需要有更強(qiáng)的電腦計(jì)算能力才能夠?qū)崿F(xiàn)。這一方面需要我們做出必要的投資，另一方面也要跟像英特爾、Mobileye、FCA這樣合作伙伴來(lái)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，大家是基于同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)來(lái)進(jìn)行這方面的開(kāi)發(fā)?！睂汃R集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）在上海車(chē)展接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者采訪時(shí)表示。

盡管如此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）上周卻表示，六個(gè)月后司機(jī)就可以在開(kāi)車(chē)時(shí)雙手離開(kāi)方向盤(pán)，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉將能在2019年底之前創(chuàng)建一個(gè)“功能完整”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且能夠讓駕駛員“入睡”，而這兩項(xiàng)技術(shù)都將在2020年底獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。馬斯克對(duì)2019年推出一款功能完備的自動(dòng)駕駛汽車(chē)非常有信心，他在播客中三次單獨(dú)重申了這一點(diǎn)，并表示100%肯定。

但是實(shí)際情況看起來(lái)并不那么樂(lè)觀。

為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，多家車(chē)企已經(jīng)展開(kāi)了路測(cè)。美國(guó)加州車(chē)輛管理所（DMV）發(fā)布的2018年的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，提交報(bào)告48家公司一共部署496輛自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車(chē)，行駛路程325.81萬(wàn)公里。在我國(guó)，《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試報(bào)告（2018年）》顯示，北京市已為8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)放了道路臨時(shí)測(cè)試牌照，自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試已安全行駛超過(guò)15.36萬(wàn)公里。到2022年，北京智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試開(kāi)放道路里程達(dá)到2000公里，這意味著市民將在越來(lái)越多的馬路上看到自動(dòng)駕駛車(chē)輛和普通車(chē)輛混合行駛。

“我們最初以為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所需的測(cè)試?yán)锍潭伎梢杂蓪?shí)際路試來(lái)完成，后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)這對(duì)我們還有其他汽車(chē)制造商一樣是不可能完成的測(cè)試?yán)锍桃?。所以，我們要把人工智能?u>大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心結(jié)合進(jìn)來(lái)，一起在系統(tǒng)內(nèi)模擬各種駕駛環(huán)境，而不是都依靠現(xiàn)車(chē)測(cè)試?！北说脤?duì)記者表示，要完成在地圖上顯示并處理全球各地復(fù)雜多變的道路狀況，唯一途徑就是先采集大量數(shù)據(jù)，這意味著自動(dòng)駕駛的眾多算法和整體運(yùn)行都要通過(guò)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行驗(yàn)證。

彼得認(rèn)為，數(shù)據(jù)越多系統(tǒng)設(shè)計(jì)就會(huì)越好，這也是寶馬與戴姆勒合作共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因之一。除了與戴姆勒合作之外，寶馬也會(huì)與其他廠商合作?！氨热缥覀兎浅g迎FCA加入合作。”彼得還表示，作百度阿波羅計(jì)劃的理事會(huì)成員，希望充分了解中國(guó)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的需求。

“在數(shù)據(jù)采集方面有幾千輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)，每年會(huì)給我們帶來(lái)上億甚至是上十億公里的累積里程，而很多公司只能在模擬領(lǐng)域達(dá)到?！辟鴱乜萍脊韫燃夹g(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人漆子超對(duì)記者表示，主機(jī)廠原來(lái)沒(méi)有明確的量產(chǎn)計(jì)劃，和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。嬴徹科技是一家聚焦于自動(dòng)駕駛落地物流運(yùn)營(yíng)的公司。

這也是為何數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)越來(lái)越受重視。不久前，寶馬成立了用于自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的大數(shù)據(jù)中心。自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商安波福也推行了“NuScenes”計(jì)劃，公開(kāi)旗下無(wú)人車(chē)路測(cè)時(shí)傳感器采集的各種信息。安波福稱(chēng)，這是行業(yè)所有的公開(kāi)數(shù)據(jù)中，數(shù)量最多的一次。豐田汽車(chē)則和美國(guó)通用、福特汽車(chē)聯(lián)合宣布將在數(shù)據(jù)收集方面進(jìn)行合作。此外，他們還要起草業(yè)界統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)政府機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)等建設(shè)推進(jìn)無(wú)人駕駛實(shí)用化的基礎(chǔ)設(shè)施并制訂相關(guān)法律法規(guī)。

不僅是乘用車(chē)，商用車(chē)也在尋找無(wú)人駕駛的落地。嬴徹科技預(yù)計(jì)在2021年底實(shí)現(xiàn)干線高速公路的卡車(chē)l3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。嬴徹科技硅谷技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人劉煜在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，與乘用車(chē)不同的是，商用車(chē)在控制的精度上要求更高，由于車(chē)身較重操控難度也較大。此外，卡車(chē)的制動(dòng)性能差，在高速場(chǎng)景對(duì)感知的要求也更高。但不管是卡車(chē)還是乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，都離不開(kāi)大量數(shù)據(jù)的支持。

安全是自動(dòng)駕駛需要解決的難點(diǎn)，自動(dòng)駕駛成本較高、法律法規(guī)政策等都是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化需要解決的問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)發(fā)展尚不成熟。正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在2019須彌山大會(huì)上表示：“汽車(chē)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不一樣，它就像長(zhǎng)跑，時(shí)下一些傳統(tǒng)企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力不要想依靠宣傳L3、L4智能駕駛技術(shù)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。”雖然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，但董揚(yáng)透露，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和安全問(wèn)題均屬于市場(chǎng)推動(dòng)范疇，政府不會(huì)與推廣新能源汽車(chē)一樣對(duì)其進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。