汽車上的發(fā)電機(jī)是由發(fā)動機(jī)通過風(fēng)扇皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，由于發(fā)動機(jī)工作時的轉(zhuǎn)速在很寬的范圍內(nèi)變化，使發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速隨之變化，發(fā)電機(jī)的電壓也將在很寬的范圍內(nèi)變化。汽車用電設(shè)備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，一般為12V、24V或6V。為此，要求在發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便保證用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，汽車上使用的發(fā)電機(jī)，必須配電壓調(diào)節(jié)器，以便在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，保持發(fā)電機(jī)端電壓恒定。發(fā)電機(jī)工作時，電壓調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)電壓超過一定值以后，通過調(diào)節(jié)經(jīng)過勵磁繞組的電流強(qiáng)度來調(diào)節(jié)磁場磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，保持其端電壓為規(guī)定值。發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)電壓一般為13.5~ 14.5V（或13.8~ 14.8V）。電壓調(diào)節(jié)器有觸點振蕩式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器和集成電路電壓調(diào)節(jié)器等多種形式。。

發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)器的作用是保護(hù)蓄電池，是蓄電池的充電保護(hù)裝置，以免過度充電而影響壽命。

由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速從最低約800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)到最高約6000轉(zhuǎn)/分鐘，因而發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機(jī)所有工況下基本保持恒定。

發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器原理是這樣，調(diào)節(jié)器內(nèi)部有檢測電路，當(dāng)電池電壓高于設(shè)定值［- 般是14v或者28v］時、開關(guān)管就會斷開，停止向發(fā)電機(jī)勵磁線圈供電，發(fā)電機(jī)沒勵磁電流只能空轉(zhuǎn)［停止發(fā)電］。

當(dāng)電壓低于12v時開關(guān)管會接通，發(fā)電機(jī)得到勵磁電流后再發(fā)電。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)節(jié)器能夠自動改變勵磁線圈的電流，使發(fā)動機(jī)的輸出比較穩(wěn)定。

調(diào)節(jié)器有三個柱。一個是正極柱。-個是搭鐵柱。還有一 個是磁場柱試法：正極接到調(diào)節(jié)器正極柱搭鐵接到調(diào)節(jié)器搭鐵柱另個用條電線把調(diào)節(jié)器磁場柱接到碳刷-一個另-個碳刷搭鐵。用試燈試碳刷有沒有電燈泡亮是好不亮就是調(diào)節(jié)器壞了

發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器壞了癥狀

判斷調(diào)節(jié)器的好壞，辦法1，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，用試燈星磁場端沒電，調(diào)節(jié)器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那就是調(diào)節(jié)器壞了，跟換。辦法2，發(fā)電機(jī)發(fā)電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調(diào)節(jié)器壞了，跟換。

用電壓表測量發(fā)電機(jī)發(fā)電量，正常14.8左右，高啦就是調(diào)節(jié)器損壞。如果燈泡經(jīng)常燒還找不出其他問題除了電池溫度高電解液消耗快等就是調(diào)壓器壞了

觸點式電壓調(diào)節(jié)器

觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短， 現(xiàn)已被淘汰。

晶體管電壓調(diào)節(jié)器

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。如圖3-32所示。其優(yōu)點是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重最輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。

集成電路電壓調(diào)節(jié)器

集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，如圖3-33所示。 現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。實迪等多種汽車車型上。;

電腦控制電壓調(diào)節(jié)器

電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在汽車采用的一-種新型調(diào)節(jié)器，由負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路。即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。上海別克、 廣州本田等汽車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。

交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機(jī)搭鐵類型可分兩種：（1）內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器

適用于內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器;（2）外搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器

適合用于外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器。

對于晶體管調(diào)節(jié)器，在使用過程中，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標(biāo)稱電壓、功率等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。